Казахстанская Википедия - Вклад участника [ru]

Катастрофа Ил-18 в Алма-Ате (1965)

2017-01-16T14:06:18Z

Приморочка: /* Предшествующие обстоятельства */

{{Авиакатастрофа
|Название = Рейс 20 Аэрофлота
|Изображение = Катастрофа Ил-18 в Алма-Ате (1965).jpg
|Название изображения = Последствия катастрофы
|Дата = [[4 января]] ([[3 января|3]] по [[Московское время|МСК]]) [[1965 год в авиации|1965 года]]
|Время = 00:03 (21:03 [[Московское время|МСК]])
|Характер = [[Столкновение с землёй в управляемом полёте|CFIT]] (врезался в землю при заходе на посадку)
|Причина = Сложные метеоусловия, ошибки экипажа и [[Управление воздушным движением|УВД]]
|Место = {{флаг|СССР}} [[Алматы (аэропорт)|аэропорт Алма-Ата]] ([[Казахская Советская Социалистическая Республика|КазССР]], [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]])
|Координаты = {{coord|43|21|59.85|N|77|3|18.19|E|type:event_region:KZ|display=inline,title}}
|Погибшие =
|Раненые =
|Изображение воздушного судна = Ilyushin Il-18B, Aeroflot AN1359177.jpg
|Название изображения воздушного судна = [[Ил-18|Ил-18Б]] компании [[Аэрофлот]]
|Модель = [[Ил-18|Ил-18Б]]
|Имя самолёта =
|Авиакомпания = {{флаг|КазССР}} [[Аэрофлот]] ([[Kazakhstan Airlines|Казахское УГА]], Алма-Атинский ОАО)
|Пункт вылета = {{флаг|РСФСР}} [[Домодедово (аэропорт)|Домодедово]], [[Москва]] ([[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]])
|Остановки в пути = {{флаг|РСФСР}} [[Омск-Центральный (аэропорт)|Омск-Центральный]], [[Омск]] (РСФСР)<br />{{флаг|КазССР}} [[Семипалатинск (аэропорт)|Семипалатинск]] ([[Казахская Советская Социалистическая Республика|КазССР]])
|Пункт назначения = {{флаг|КазССР}} [[Алматы (аэропорт)|Алма-Ата]] (КазССР)
|Рейс = Х-20
|Бортовой номер = СССР-75685
|Дата выпуска = [[30 мая]] [[1959 год в авиации|1959 года]]
|Пассажиры = 95
|Экипаж = 8
|Погибшие1 = 64
|Раненые1 =
|Выжило = 39
|nocat = 1
}}{{dablink|Не путать с [[Катастрофа Ил-18 в Алма-Ате (1966)|катастрофой 1966 года (при взлёте)]]}}{{Смотри также|Рейс 20}}
В ночь с воскресенья [[3 января|3]] на понедельник [[4 января]] [[1965 год в авиации|1965 года]] близ [[Алматы (аэропорт)|аэропорта]] [[Алма-Ата|Алма-Аты]] при посадке '''потерпел катастрофу [[Ил-18|Ил-18Б]]''' компании [[Аэрофлот]], в результате чего погибли 64 человека.

== Самолёт ==
[[Ил-18|Ил-18Б]] с бортовым номером 75685 (заводской — 189001105, серийный — 011-05) был выпущен заводом [[ММЗ «Знамя Труда»]] [[30 мая]] [[1959 год в авиации|1959 года]]. Его передали [[Главное управление гражданского воздушного флота при СМ СССР|Главному управлению гражданского воздушного флота]], которое [[18 июня]] [[1959 год в авиации|1959 года]] направило самолёт во Внуковский авиаотряд Московского территориального управления гражданского воздушного флота. [[16 апреля]] [[1960 год в авиации|1960 года]] борт 75685 был уже передан в Алма-Атинский авиаотряд [[Kazakhstan Airlines|Казахского Управления Гражданской Авиации]]. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел 6802 часа налёта<ref name="Russianplanes">{{cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/34185|title=Ильюшин Ил-18Б Бортовой №: CCCP-75685|publisher=Russianplanes.net|accessdate=2013-04-27|archiveurl=http://www.webcitation.org/6GIl3AYbp|archivedate=2013-05-02}}</ref><ref name="airdisaster.ru">{{cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=29|title=Катастрофа Ил-18Б Казахского УГА в а/п Алма-Аты|publisher=airdisaster.ru|accessdate=2013-04-27|archiveurl=http://www.webcitation.org/6GIl3kPF9|archivedate=2013-05-02}}</ref>.

== Предшествующие обстоятельства ==
Самолёт выполнял рейс 101 по маршруту [[Москва]]—[[Омск]]—[[Семипалатинск]]. Пилотировал его экипаж 240 лётного отряда, состоящий из [[Командир воздушного судна|командира]] {{comment|К. С. Артамонова|Константин Сергеевич Артамонов}}, [[второй пилот|второго пилота]] {{comment|Н. А. Сламихина|Николай Александрович Сламихин}}, [[Штурман (авиация)|штурмана]] {{comment|В. В. Приставки|Владимир Васильевич Приставка}} , [[бортмеханик]]а {{comment|А. Г. Шакирова|Анатолий Галиевич Шакиров}} и [[бортрадист]]а {{comment|Н. Н. Сафонова|Николай Николаевич Сафонов}}. В салоне работали бортпроводники {{comment|С. В. Порт|Станислав Валентинович Порт}} и {{comment|А. Я. Кузьменых|Августина Яковлевна Кузьменых}}. Всего на борту находились 95 пассажиров: 88 взрослых и 7 детей (хотя по некоторым сведениям вместимость салона данного самолёта — 80 пассажиров<ref name="Russianplanes" />)<ref name="airdisaster.ru" />.

[[3 января]] рейс 101 должен был по расписанию вылететь из московского [[Домодедово (аэропорт)|аэропорта Домодедово]] в 07:30, но задержался в связи с ремонтом агрегата запуска двигателей (ТГ-16). Самолет вылетел из Домодедово с запозданием, в 10:12 [[Московское время|МСК]], и в 15:52 [[Московское время|МСК]] приземлился в [[Семипалатинск (аэропорт)|аэропорту Семипалатинска]]. Далее самолёт должен был совершить местный рейс Х-20 в [[Алма-Ата|Алма-Ату]]. В Семипалатинске на борт поднялся начальник {{comment|ЛШО|Лётно-штурманский отдел}} Казахского {{comment|ТУ ГА|Территориальное управление Гражданской авиации}} {{comment|Р. Н. Азаков|Ришат Нурмухаметович Азаков}}, возвращавшийся из служебной командировки (расследования происшествия с [[Ми-4]]) и вписавший себя в состав экипажа в качестве проверяющего. Так как [[Алматы (аэропорт)|аэропорт Алма-Аты]] был закрыт по метеоусловиям (туман, видимость менее 1000 метров), рейс был задержан с вылетом на 2 часа 28 минут. В 19:30 МСК рейс Х-20 вылетел из Семипалатинска и после набора высоты занял эшелон 7000 метров<ref name="airdisaster.ru" />.

== Катастрофа ==
В 20:32 на борт 75685 была передана сводка о погоде в Алма-Ате за 20:15: сплошная облачность с нижней границей 40 метров, дымка, видимость 3 километра, ветер слабый, давление 710,5 [[Миллиметр ртутного столба|мм рт.ст]]. В это время в самой Алма-Ате с третьей попытки по курсу 50° приземлился Ил-18 борт 75689, который до этого предпринял два неудачных захода на посадку по курсу 230°. Пока этот самолёт рулил по аэродрому, с ним связался [[руководитель полётов]] (РП) и запросил, можно ли принимать в аэропорт однотипные самолёты по такой погоде. В ответ командир 689-го ответил категорическим отказом (''Нет, нельзя, нельзя, нельзя!''), поэтому РП связался с приближающимся к аэропорту 685-м и дал ему указание следовать на [[запасный аэродром|запасной аэродром]] в [[Сары-Арка (аэропорт)|Караганду]]. Но через 5 минут РП, запутавшись в метеообстановке, связался вновь с данным самолётом и отменил своё решение, дав новое указание — следовать на Алма-Ату и снижаться до 4500, а затем до 3000 метров. Но при этом он в нарушение инструкций не передал экипажу сведений о нижней границе облачности и видимости<ref name="airdisaster.ru" />.

Заняв высоту 3000 метров, экипаж связался с [[Командно-диспетчерский пункт|диспетчерской башней]] и получил разрешение снижаться до высоты 700 метров, а также что посадка будет осуществляться по курсу 230° правым кругом. При этом диспетчер предупредил, что периодически туман на посадочном круге, хотя на данный момент ''«немного приоткрыто»'' и что ''«ниже минимума снижаться не будете»''. Далее экипаж связался с диспетчером {{comment|ДПСП|Диспетчерский пункт системы посадки}} и начал выполнять [[заход на посадку]] в соответствии со схемой. Но из четвёртого разворота Ил-18 вышел в 500 метрах правее оси [[взлётно-посадочная полоса|ВПП]]. Когда до полосы оставалось 10 километров, диспетчер дал указание выполнить посадку с перелётом 300 метров, так как у начала видимость была хуже. В 8,5 километрах от полосы самолёт вошёл в посадочную глиссаду и выйдя на посадочный курс начал снижаться. На удалении 5 километров было дано разрешение осуществить посадку с перелётом 300—500 метров<ref name="airdisaster.ru" />.

В это время над аэродромом стоял туман, а фактическая видимость составляла 800 метров, то есть меньше погодного минимума. Диспетчер знал обновлённые сведения о погоде, но не стал сообщать их ни экипажу, ни РП, к тому же сам экипаж не требовал предоставления ему полных сведений о фактической погоде, хотя в данных погодных условиях требовалось уходить на запасной аэродром. Между [[ДПРМ]] и [[БПРМ]] была включена система импульсных огней («молния»), а после пролёта ДПРМ Ил-18 начал несколько отклоняться влево. Тогда диспетчер предупредил экипаж об этом и дал команду увеличить курс на 2°, ориентируясь при этом по данным огням (''Уклоняетесь, курс 232, за молнией следите''). Экипаж подтвердил получение информации (''На курсе, молнию вижу''). Далее диспетчер дал указание увеличить уже курс на 3°. Если до пролёта БПРМ самолёт был левее оси ВПП, то после пролёта он уже стал отклоняться вправо, о чём экипаж предупредил диспетчер и дал указание [[Прерванный заход на посадку|уходить на второй круг]]. Но экипаж не выполнил данную команду и продолжил снижение<ref name="airdisaster.ru" />.

При заходе на посадку проверяющий Азаков дал указание командиру Артамонову вести самолёт только по приборам, тогда как он возьмёт на себя основные обязанности. Это привело к несогласованности действий в экипаже. На высоте принятия решения (130 метров) командир принял решение продолжать посадку, так как проверяющий и штурман доложили, что видят огни. Но в районе БПРМ самолёт попал в туман и экипаж потерял из виду все огни. В такой ситуации требовалось уходить на второй круг, но командир не получил сведений от остальных членов экипажа о видимости огней и, отвлёкшись от приборов, сам стал искать эти огни. Это и привело к тому, что самолёт начало после пролёта БПРМ уводить вправо. Когда диспетчер дал команду уходить на второй круг, Азаков искал стартовые огни, тогда как Артамонов ждал от него приказа уходить на второй круг. Лишь в последний момент, когда Артамонов увидел землю в непосредственной близости, он самостоятельно принял решение прекратить посадку и взял штурвал на себя. С запозданием эту же команду дал ему и Азаков<ref name="airdisaster.ru" />.

Но несмотря на попытки экипажа избежать столкновения, из-за дефицита высоты в 21:01 МСК (00:03 [[4 января]] по местному времени) Ил-18 со скоростью 300 км/ч под углом 15° врезался в землю в 210 метрах правее полосы и на удалении 75 метров от её начала. Сперва в землю врезалась передняя стойка [[шасси летательного аппарата|шасси]], которая врезалась в [[бруствер]] [[арык]]а, из-за чего отделилась правая плоскость крыла. Самолёт развернуло вокруг продольной оси, а затем протащило сквозь лесополосу, при этом фюзеляж и левая плоскость крыла разломились на несколько частей. Возник пожар, в котором самолёт частично сгорел. В общей сложности Ил-18 протащило на 525 метров и остановился он лишь на заснеженном поле в 600 метрах от полосы<ref name="airdisaster.ru" />.

В катастрофе выжили 5 членов экипажа и 34 пассажира (в том числе 1 ребёнок)<ref name="airdisaster.ru" />. Остальные 3 члена экипажа (бортрадист и оба бортпроводника) и 61 пассажир (55 взрослых и 6 детей) погибли.

== Причины ==
{{начало цитаты}}
# Прием самолета руководителем полетов при фактической погоде ниже минимума и несообщение экипажу при заходе на посадку о наличии на аэродроме погоды ниже минимума.
# Нарушение экипажем минимума погоды при заходе на посадку, выразившееся в несвоевременном уходе на второй круг при попадании самолета в туман в районе БПРМ, а также ошибки в технике пилотирования, допущенные при уходе на второй круг.
Сопутствующий фактор — отсутствие информации от АМСГ за сроки 20:00, 20:15 и 20:30 у руководителя полетов, когда началась и наблюдалась штормовая погода — 9-ти бальная облачность с высотой НГО 40 м, что затруднило его принять своевременное и правильное решение о возможности принятия самолетов, а также необеспечение диспетчера СКП погодой для заходов на посадку самолетов давностью не более 5-6 мин.{{конец цитаты|источник=<ref name="airdisaster.ru" />}}
Помимо этого, начальник ЛШО Азаков не имел оснований вписывать себя в экипаж, так как находился при исполнении служебных обязанностей уже 15 часов и не проходил медицинского осмотра<ref name="airdisaster.ru" />.

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* {{cite web|url=http://www.zakon.kz/4538884-izvestnyjj-kazakhstanskijj-pisatel.html|title=Известный казахстанский писатель вспомнил авиакатастрофу в 1965 году, он единственный кто выжил|date=2013-02-01|description=писатель Сабит Досанов ошибочно назван как единственный выживший в катастрофе|lang=ru|accessdate=2013-06-25|archiveurl=http://www.webcitation.org/6HkDxBwa1|archivedate=2013-06-29}}

{{Авиационные происшествия 1965 года}}

{{DEFAULTSORT:Алма-Ата 1965}}
[[Категория:События 4 января]]
[[Категория:Январь 1965 года]]
[[Категория:История Алма-Аты|Катастрофа Ил-18 (1965)]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Ил-18]]
[[Категория:Авиационные происшествия Казахского УГА]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Алматинской области]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Казахстане 1965 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие неблагоприятных погодных условий]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие нарушений в управлении воздушным движением]]

Улица Хаджи Мукана (Алма-Ата)

2014-12-03T01:43:06Z

Приморочка: /* Транспорт */

{{Другие значения|Улица Хаджи Мукана}}
{{Улица|Алматы
|страна = [[Казахстан]]
|регион =
|город = Алма-Ата
|lat_dir = N |lat_deg = 43 |lat_min = 13 |lat_sec = 29
|lon_dir = E |lon_deg = 76 |lon_min = 57 |lon_sec = 18
|region =
|CoordScale =
|название = Хаджимукана
|оригинальное название = {{lang-kk|Қажымұқан көшесі}}
|статус =
|на карте =
|размер =

|фото =
|размер фото =
|подпись =

|округ-ссылка =
|округ =
|район-ссылка =
|район = [[Медеуский_район|Медеуский]]
|исторический район-ссылка =
|исторический район =
|микрорайон-ссылка =
|микрорайон =

|метро =
|метро-ссылка =
|электричка =
|электричка-ссылка =
|трамвай =
|трамвай-ссылка =
|троллейбус =
|троллейбус-ссылка =
|автобус =
|автобус-ссылка =
|маршрутка =
|маршрутка-ссылка =
|индекс =
|телефоны =

|прежние названия =
|протяжённость = 1,3 км

|название параметра =
|текст параметра =

|на карте wikimapia =
|на карте openstreetmap =
|на карте яндекс =
|на карте гугл =
|на викискладе =
}}
'''Улица Хаджимукана''' ({{lang-kk|Қажымұқан көшесі}}) небольшая улица на юге [[Алма-Ата|Алма-Аты]] в [[Медеуский_район|Медеуском районе]] южной столицы.

Названа в честь казахского спортсмена-борца, чемпиона мира по [[Греко-римская_борьба|французской борьбе]], многократного победителя мировых, региональных, российских, а позже всесоюзных чемпионатов по классической борьбе среди супертяжеловесов [[Мунайтпасов, Хаджимукан|Хаджимукана Мунайтпасова]].

Улица возникла в 1930—1940-е годы как дорога в центральную усадьбу [[колхоз]]а «Горный гигант», в период проведения активных археологических раскопок в предгорьях Заилийского Алатау. В районе улицы находилось поселение X—XIII вв. н. э., полностью уничтоженное в ходе строительства города<ref>[http://www.time.kz/index.php?module=news&newsid=28274 газета «Время», 14 июля 2012, Свято место бюстом не бывает?]</ref>.

После присоединения земель колхоза и посёлка совхоза «Горный гигант» к Алма-Ате улица начала застраиваться многоквартирными домами в 2-5 этажей; проводилось благоустройство<ref>{{книга|заглавие=Алматы. Энциклопедия|ответственный=Р. Н. Нургалиев|место=Алматы|издательство="Қазақ энциклопедиясы"|год=1996|страницы=311|страниц=345|isbn=5-89800-089-5|тираж=20000}}</ref>.

Нумерация домов идет с востока на запад.

== Здания и сооружения ==
* На пересечении улицы Хаджимукана с проспектом Достык находится Городская клиническая челюстно-лицевая больница № 5 г. Алматы (1974 г.).
* Гостиницы «Премьер-Алатау», «Шынар» и «Shera».
* жилые комплексы «Рапсодия», «Аскарбек», «Ренессанс».

== Транспорт ==

Автобус № 48 (улица Утемисова — улица Жанкожа Батыра — набережная улица — улица Емцова — проспект Раимбека — улица Утеген Батыра — улица Толе Би — проспект Достык — улица Жолдасбекова — улица Фурманова — улица Хаджи Мукана — улица Искендирова).

Автобусы №№ 2, 73 (мкр. Горный гигант - ж.д. вокзал Алматы-1).

== Примечания ==
{{примечания}}

{{kazakhstan-geo-stub}}
[[Категория:Улицы_Алма-Аты]]