Просмотр исходного текста страницы Катастрофа Ил-12 в Алма-Ате

{{Авиакатастрофа
 |Название          = Рейс 98 Аэрофлота
 |Изображение          = Ил-12.JPG
 |Название изображения = 
 |Дата              = [[5 декабря]] [[1954 год в авиации|1954 года]]
 |Время             = 20:55
 |Характер          = 
 |Причина           = Нарушение техобслоуживания, ошибка экипажа
 |Место             = {{флаг|СССР|1923}} у [[Первомайка (аэродром)|аэродрома Первомайка]], [[Алма-Ата]] ([[Казахская Советская Социалистическая Республика|КазССР]], [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]])
 |Координаты        = 
 |Погибшие          = 
 |Раненые           = 
 |Изображение воздушного судна          = 
 |Название изображения воздушного судна = 
 |Модель            = [[Ил-12]]
 |Имя самолёта      = 
 |Авиакомпания      = {{флаг|КазССР}} [[Аэрофлот]] (Казахское управление ГВФ, 151 авиаотряд)
 |Пункт вылета      = {{флаг|КазССР}} [[Алма-Ата (аэропорт)|Алма-Ата]]
 |Остановки в пути  = {{флаг|КазССР}} [[Караганда (аэропорт)|Караганда]]
 |Пункт назначения  = {{флаг|РСФСР}} [[Внуково (аэропорт)|Внуково]], [[Москва]]
 |Рейс              = 98
 |Бортовой номер    = СССР-Л1320
 |Дата выпуска      = [[1947 год в авиации|1947 год]]
 |Пассажиры         = 14
 |Экипаж            = 5
 |Погибшие1         = 1
 |Раненые1          = 6
 |Выжило            = 18
 |nocat             = 1
}}{{Also|Рейс 98}}
В воскресенье [[5 декабря]] [[1954 год в авиации|1954 года]] в [[Алма-Ата|Алма-Ате]] '''потерпел катастрофу [[Ил-12]]''' компании [[Аэрофлот]], в результате чего погиб 1 человек.

== Самолёт ==
Ил-12П с бортовым номером СССР-Л1320 (заводской — 30026, серийный — 026) был выпущен [[Знамя Труда (машиностроительный завод)|ММЗ «Знамя Труда»]] в [[1947 год в авиации|1947 году]] и вскоре передан [[Главное управление гражданского воздушного флота при СМ СССР|Главному управлению гражданского воздушного флота]], которое направило его в 151-й транспортный авиаотряд Казахского управления гражданского воздушного флота. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел 4645 часов налёта<ref name="airdisaster.ru">{{cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=921|title=Катастрофа Ил-12 Казахского ТУ ГВФ близ а/д Первомайский, Алма-Ата|publisher=airdisaster.ru|accessdate=2013-06-26|archiveurl=http://www.webcitation.org/6HmTfcjkX|archivedate=2013-07-01}}</ref><ref>{{cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/47417|title=Ильюшин Ил-12П Бортовой №: CCCP-L1320|publisher=Russianplanes.net|accessdate=2013-06-26|archiveurl=http://www.webcitation.org/6HmTgYkAg|archivedate=2013-07-01}}</ref>.

== Катастрофа ==
Самолёт выполнял пассажирский рейс 98 из [[Алма-Ата|Алма-Аты]] в [[Москва|Москву]] с первой промежуточной посадкой в [[Караганда|Караганде]], а пилотировал его экипаж, состоящий из [[Командир воздушного судна|командира (КВС)]] {{comment|Г. В. Маркова|Георгий Вениаминович Марков}}, [[второй пилот|второго пилота]] {{comment|А. И. Кукушкина|Алексей Иванович Кукушкин}}, [[бортмеханик]]а {{comment|Г. И. Переверзева|Григорий Иванович Переверзев}} и [[бортрадист]]а {{comment|Д. И. Стерлингова|Дмитрий Иннокентьевич Стерлигов}}. В салоне работала [[стюард]]есса {{comment|Н. Г. Бондак|}}. Всего на борту находились 14 пассажиров. В [[Задание на полёт|задании на полёт]] была включена и тренировка второго пилота. Хотя в условиях рейсового полёта она должна проводиться только с правого сиденья, командир самовольно посадил второго пилота на левое сиденье, сам сев в правое. Вылет должен был производиться в 19:45 (16:45 [[Московское время|МСК]]), но из-за неисправности по матчасти был отложен на час. В 17:45 рейс 98 вылетел из [[Алма-Ата (аэропорт)|Алма-Атинского аэропорта]]<ref name="airdisaster.ru" />.

На небе в это время стояли отдельные облака, тихий северо-западный ветер, дымка, видимость составляла 4 километра, а температура воздуха -25°С. Вскоре после взлёта в 20:47 с самолёта доложили: ''«Взлёт произвел, на борту все в порядке»''. Но когда Ил-12 на скорости 200 км/ч поднялся на высоту 100—120 метров, второй пилот увидел на левом моторе пламя и доложил экипажу о пожаре. Командир также увидел хорошо заметные в темноте отблески пламени, а когда и бортмеханик их подтвердил, дал команду [[Флюгирование|зафлюгировать]] левый [[воздушный винт]]. Также командир, намереваясь сбить пламя, ввёл авиалайнер в [[Скольжение (авиация)|скольжение]] вправо с [[Скороподъёмность|вертикальной скоростью]] 3—4 м/с, в результате чего потерял около 20—30 метров высоты. Затем на высоте 70—80 метров воздушный винт зафлюгировался, а яркое пламя прекратилось. Тогда командир начал выполнять левый разворот для захода на посадку на Алма-Атинский аэродром. В 20:48 экипаж доложил диспетчеру: ''«Иду на одном моторе»'', после чего связь прервалась<ref name="airdisaster.ru" />.

Так как самолёт продолжал снижаться, командир дал команду бортмеханику: ''«форсаж правому мотору!»'', что и было выполнено. Несимметричность тяги начала разворачивать авиалайнер влево, что создавало значительные нагрузки на [[руль направления]]. Почувствовав, что отклонение руля направления вправо (для компенсации момента) требует значительных усилий, командир дал команду бортмеханику снять форсаж, а второму пилоту — не вмешиваться и следить за приборами. После получения команды, правый двигатель был выведен на номинальный режим, что не остановило снижение самолёта. Тогда командир дал команду на увеличение работы правого мотора, но поступательная скорость упала до 170—180 км/ч, а потеря высоты не прекращалась. Тогда командир принял решение садиться на расположенный по маршруту полёта военный [[Первомайка (аэродром)|аэродром Первомайка]]<ref name="airdisaster.ru" />.

На высоте 15—20 метров Ил-12 подошёл к аэродрому, но затем командир увидел, что перед ним расположен овраг шириной около 100 метров. Опасаясь не перелететь данный овраг, командир развернул авиалайнер на 90° влево по направлению к жилым домам. Потеряв при этом высоту, Ил-12 в процессе манёвра врезался правой плоскостью [[Крыло самолёта|крыла]] в стоящую на краю оврага сторожевую будку, а затем сбил несколько небольших деревьев и два телеграфных столба. Затем авиалайнер с работающим правым двигателем приземлился «на брюхо» (с убранным [[Шасси летательного аппарата|шасси]]), проскользил около 160 метров и в 20:55 (17:55 [[Московское время|МСК]]) врезался в кирпичный сарай и цементную помойку воинской части. От удара передняя часть фюзеляжа, включая пилотскую кабину, разрушилась по 15-й шпангоут, [[центроплан]] с плоскостями деформировало, а хвостовую часть (от 33-го шпангоута) оторвало. В результате происшествия погибла стюардесса, а лётный экипаж (4 человека) и 2 пассажира были ранены<ref name="airdisaster.ru" />.

== Расследование ==
Как удалось выяснить, перед данным вылетом борт Л1320 проходил 25-часовую форму технического обслуживания, при этом проведённые работы были низкого качества. Когда экипаж начал принимать самолёт после завершения работ, то бортмеханик обнаружил, что левый воздушный винт не входил во флюгер, а также не работали [[автопилот]] и [[радиокомпас]]. Когда данные дефекты были устранены, старший мастер смены и контрольный мастер [[Отдел технического контроля|ОТК]] ушли домой, а для выпуска авиалайнера остались [[авиатехник]] и [[механик]]. Затем когда на загрузочной площадке моторы были выключены, бортмеханик услышал шипение в левом моторе, поэтому принял решение проверить исправность клапанов воздушного самопуска на цилиндрах. Он и авиатехник нашли плохую затяжку корпуса клапана и воздухоподводящей трубки у клапана воздушного самопуска 10-го цилиндра, поэтому сняли и разобрали корпус. Далее вдвоём они убедились, что дефект устранён, поэтому авиатехник поставил клапан обратно. Но при этом, он ошибочно перевернул гайку штока клапана и не законтрил её, а бортмеханик не проверил сборку. В результате в момент набора высоты данный клапан прогорел, причём происходило это при номинальном режиме работы двигателя, поэтому возникло сильное и яркое пламя. Это пламя экипаж и принял за пожар<ref name="airdisaster.ru" />.

=== Причины ===
{{начало цитаты}}
# Прогар клапана воздушного самопуска 10-го цилиндра левого двигателя из-за плохого технического обслуживания, принятый экипажем за пожар в двигателе и приведший к одномоторному полету на низкой высоте.
# При выполнении одномоторного полёта КВС допустил грубые ошибки в технике пилотирования: 
#* производил разворот с креном 5° на неработающий мотор при скорости 180—170 км/ч на высоте 80—70 метров; 
#* переменно давал форсаж правому двигателю в процессе разворота, что значительно увеличивало скольжение самолёта с креном на неработающий мотор и приводило к потере высоты и скорости. 

Грубым ошибкам КВС в технике пилотирования способствовало то, что на левом сиденье находился второй пилот. КВС не проверялся в пилотировании с правого сиденья с сентября 1952 г.

Способствующие причины: 
# плохая организация и состояние технического обслуживания самолетов в {{comment|ЛЭРМ|Линейные эксплуатационно-ремонтные мастерские}} аэропорта Алма-Ата. 
# неудовлетворительное обучение экипажей одномоторному полёту и плохая подготовка экипажей к полетам в 151 {{comment|ао|авиаотряд}}. 
# слабая дисциплина лётного и технического состава в аэропорту Алма-Ата.
{{конец цитаты|источник=<ref name="airdisaster.ru" />}}

== Примечания ==
{{примечания}}

{{Авиационные происшествия 1954 года}}

{{DEFAULTSORT:Алма-Ата 1954}}
[[Категория:События 5 декабря]]
[[Категория:Декабрь 1954 года]]
[[Категория:История Алма-Аты|Катастрофа Ил-12]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Ил-12]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Казахстане 1954 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Алматинской области]]
[[Категория:Авиационные происшествия Казахского УГА]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие отказа двигателей]]