Moderator: 1 версия

2025-04-24T19:37:52Z

1 версия

Красный: /* Катастрофа */ викификация

2015-09-29T06:25:17Z

‎Катастрофа: викификация

Новая страница

{{Авиакатастрофа
|Название = Катастрофа в Караганде
|Изображение = Ил-12.JPG
|Название изображения =
|Дата = [[30 июля]] [[1950 год в авиации|1950 года]]
|Время = 05:44
|Характер = Отказ двигателя
|Причина = Нарушение техобслоуживания, ошибки экипажа и служб [[Управление воздушным движением|УВД]]
|Место = {{флаг|СССР|1923}} [[Караганда (аэропорт)|аэропорт Караганда]] ([[Казахская Советская Социалистическая Республика|КазССР]], [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]])
|Координаты =
|Погибшие =
|Раненые =
|Изображение воздушного судна =
|Название изображения воздушного судна =
|Модель = [[Ил-12]]
|Имя самолёта =
|Авиакомпания = {{флаг|КазССР|1940}} [[Аэрофлот]] (Казахское управление ГВФ, 25 транспортный авиаотряд)
|Пункт вылета = {{флаг|КазССР|1940}} [[Алма-Ата (аэропорт)|Алма-Ата]]
|Остановки в пути = {{флаг|КазССР|1940}} [[Караганда (аэропорт)|Караганда]]
|Пункт назначения =
|Рейс =
|Бортовой номер = СССР-Л1803
|Дата выпуска = [[31 марта]] [[1949 год в авиации|1949 года]]
|Пассажиры = 19
|Экипаж = 6
|Погибшие1 = 25 <small>(все)</small>
|Раненые1 =
|Выжило =
|nocat = 1
}}
В воскресенье [[30 июля]] [[1950 год в авиации|1950 года]] в [[Караганда|Караганде]] '''потерпел катастрофу [[Ил-12]]''' компании [[Аэрофлот]], в результате чего погибли 25 человек.

== Самолёт ==
Ил-12П с бортовым номером СССР-Л1803 (заводской — 93013302, серийный — 33-02) был выпущен [[Знамя Труда (машиностроительный завод)|ММЗ «Знамя Труда»]] [[31 марта]] [[1949 год в авиации|1949 года]] и вскоре передан [[Главное управление гражданского воздушного флота при СМ СССР|Главному управлению гражданского воздушного флота]], которое направило его в 25-й транспортный авиаотряд Казахского управления гражданского воздушного флота. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел 953 часа налёта<ref name="airdisaster.ru">{{cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=721|title=Катастрофа Ил-12 Казахского управления ГВФ в аэропорту Караганды|publisher=airdisaster.ru|accessdate=2013-06-25|archiveurl=http://www.webcitation.org/6Hlw6zXgt|archivedate=2013-07-01}}</ref><ref>{{cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/48248|title=Ильюшин Ил-12П Бортовой №: CCCP-L1803|publisher=Russianplanes.net|accessdate=2013-06-25|archiveurl=http://www.webcitation.org/6Hlw8yamd|archivedate=2013-07-01}}</ref>.

== Катастрофа ==
Самолёт выполнял пассажирский рейс из [[Алма-Ата|Алма-Аты]], а пилотировал его экипаж, состоящий из [[Командир воздушного судна|командира (КК)]] {{comment|В. А. Александрова|Василий Александрович Александров}}, [[второй пилот|второго пилота]] {{comment|Н. А. Федулова|Николай Александрович Федулов}}, [[Штурман (авиация)|штурмана]] {{comment|Б. Ю. Кобеца|Борис Юрьевич Кобец}} , [[бортмеханик]]а {{comment|И. В. Трегубова|Иван Васильевич Трегубов}} и [[бортрадист]]а {{comment|А. П. Герасимова|Анатолий Петрович Герасимов}}. В салоне работала [[стюард]]есса {{comment|Копцева|}}. В 04:50 Ил-12 совершил промежуточную посадку в [[Караганда (аэропорт)|Карагандинском аэропорту]] для дозаправки, после выполнения которой в 05:36 взлетел по магнитному курсу 210°. На его борту находились 19 пассажиров. Погода была ясная, имелись отдельные [[слоисто-кучевые облака]], видимость составляла около 30 километров<ref name="airdisaster.ru" />.

Поднявшись на высоту 150 метров, экипаж начал выполнять правый разворот на курс 285°, когда, по показаниям свидетелей, в 05:38 на левом двигателе возникли резкие выхлопы. Затем в 05:42 экипаж доложил диспетчеру об отказе левого двигателя и о намерении вернуться в аэропорт. Диспетчер дал разрешение на посадку с прямой по курсу 30°, после чего экипаж выполнил правый разворот на курс 110° и направился к аэродрому. Так как впереди на пути полёта стоял [[Элеватор (сооружение)|элеватор]] высотой 67 метров, то экипаж выполнил доворот вправо и теперь летел под углом 80° к продолженной оси [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]]. Самолёт при этом летел на высоте 100 метров с правым креном и с некоторым заносом хвоста<ref name="airdisaster.ru" />.

Пересекая продолженную ось ВПП на высоте 50—70 метров, командир начал убирать правый крен доворотом влево, а также выпустил [[Шасси летательного аппарата|шасси]]. Но Ил-12 вдруг неожиданно резко развернулся влево, и потеряв скорость перешёл в [[Штопор (пилотаж)|штопор]], после чего в 05:44 под углом 60° врезался правой плоскостью [[Крыло самолёта|крыла]] и правым двигателем в землю и взорвался. Все 25 человек на борту погибли<ref name="airdisaster.ru" />.

== Расследование ==
Как выяснила комиссия, [[27 июля]] этот самый самолет проходил 100-часовое регламентное обслуживание на базе в Алма-Ате. Затем 29 июля был выполнен облёт, который совершал тот же экипаж, что и в разбившемся рейсе. При этом перед взлётом левый двигатель остановился, а затем через некоторое время вновь запущен. Однако эту техническую проблему экипаж скрыл. Причины, почему же двигатель остановился, не выяснялись<ref name="airdisaster.ru" />.

Согласно выводам комиссии, к катастрофе привели следующие причины<ref name="airdisaster.ru" />:
# Отказ левого двигателя по неустановленной причине.
# Плохое руководство лётной службой в аэропорту Караганды.
# Ошибка в технике пилотирования ввиду недостаточной тренировки командира экипажа к полётам на одном моторе (доворот в сторону отказавшего двигателя и выпуск шасси).
По мнению комиссии, командир принял правильное решение о посадке с прямой. Но когда диспетчер дал разрешение пилотам на посадку по курсу 30° и с прямой, то это только создало путаницу и значительно усугубило ситуацию. Тем более, что большой размер Карагандинского аэродрома с ровными полосами подхода и ясная погода позволяли экипажу совершить безопасную посадку на одном работающем двигателе. Сопутствующими причинами стали отсутствие квалифицированной помощи коменданта аэропорта, который перепоручил руководство полётом недостаточно квалифицированному диспетчеру, а также плохой контроль за состоянием матчасти, раз удалось скрыть факт остановки двигателя перед облётом<ref name="airdisaster.ru" />.

== Примечания ==
{{примечания}}

{{Авиационные происшествия 1950 года}}

{{DEFAULTSORT:Караганда 1950}}
[[Категория:События 30 июля]]
[[Категория:Июль 1950 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Ил-12]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Казахстане 1950 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Карагандинской области]]
[[Категория:Авиационные происшествия Казахского УГА]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие отказа двигателей]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие нарушений в управлении воздушным движением]]
[[Категория:Транспорт Караганды|Катастрофа Ил-12]]
[[Категория:История Караганды|Катастрофа Ил-12]]

← Предыдущая	Версия 19:37, 24 апреля 2025
(нет различий)

Катастрофа Ил-12 в Караганде - История изменений

Moderator: 1 версия

Красный: /* Катастрофа */ викификация