Просмотр исходного текста страницы Алма-Атинский трамвай

{{стиль}}
{{Карточка трамвайной системы
| название                   = Алматинский трамвай
| оригинальное название      = 
| логотип                    = 
| ширина лого                = 
| изображение                = Tram in Almaty city.JPG
| ширина                     = 
| тип                        = городской пассажирский трамвай
| страна                     = {{Флагификация|Казахстан}}
| расположение               = [[Файл:Flag of Almaty.svg|border|25px|Алма-Ата]] [[Алма-Ата]]
| дата открытия              = [[7 ноября]] [[1937]]
| дата закрытия              = [[31 октября]] [[2015]]
| владелец                   = [[Акимат|городской акимат]] (мэрия)
| организатор                = 
| эксплуатант                = [[ТОО]] «[[Алматыэлектротранс]]»
| дневной пассажиропоток     = 
| годовой пассажиропоток     = 
| сайт                       = 
| имя сайта                  = 
| число маршрутов            = 2{{спад}}(10—до середины 1990-х годов)
| число остановок            = 
| длина сети                 = 29,6 км{{спад}}<ref name="StatistikaTramAlmaty"/>
| длина маршрутов            = 
| число вагонов              = 17{{спад}} (200—до 1993 года)
| типы подвижного состава    = [[Tatra KT4|Tatra KT4DtM]]
| число депо                 = 1{{спад}} (2—до середины 2000-х годов)
| ширина колеи               = 1524 мм
| электрификация             = 550 В
| высота контактной сети     = 5,8 — 6,0 м
| средняя скорость           = 
| максимальная скорость      = 
| схема маршрутов            = 
| формат схемы               = 
| ширина схемы               = 
| страница на Викискладе     = Category:Trams in Almaty
}}

'''Алматинский трамвай''' — [[трамвай]]ная система города [[Алма-Ата|Алма-Аты]].

Была открыта [[7 ноября]] [[1937 год]]а. Начиная с середины 1990-х годов объёмы движения стали сокращаться, на многих улицах трамвайные пути постепенно были демонтированы. С 1999 года по 30 октября 2015 года действовали 2 маршрута, которые обслуживались одним из оставшихся [[Центральное (трамвайное депо Алма-Аты)|старейшим центральным депо]], находящимся на перекрёстке улиц Байтурсынова (бывшая Космонавтов) и [[Улица Гоголя (Алма-Ата)|Гоголя]]. Алматинское трамвайное хозяйство эксплуатируется государственной коммунальной компанией ТОО [[Алматыэлектротранс]]. С 31 октября 2015 года движение трамвая в городе было временно прекращено.

== История ==

=== Строительство ===
23 августа 1934 года президиум Алматинского горсовета утвердил трассу, место под строительство трамвайного парка и мастерских. Строительство должно было проводиться в две очереди. Первая очередь — прокладка двух маршрутов: линия от городского вокзала [[Алматы-2 (железнодорожный вокзал)|Алматы-2]] до Талгарской (ул. Каирбекова). Протяженность этих линий — 8,7 км. Вторая очередь — от улицы Пастера до улицы Пастера. Протяженность — 6 км. Под трамвайное депо отводился участок между улицами Таранчинской, Кладбищенской (между улицами Маметовой и Пастера), Кашгарской и Пастера. Стоимость должна была составить 2 млн 860 тыс. рублей.

29 февраля 1936 года была создана хозрасчетная контора по строительству трамвая — «Трамвайстрой». Начальником был назначен А. И. Позденко, а главным инженером — А. Н. Реутт. К строительству первой очереди приступили в тот же год. В нём принимали участие люди из разных концов страны. Инженером-электриком был Е. И. Трунов, приехавший в Алма-Ату прямо со стройки московского метро. Сваркой рельсов занимались те, кто строил Турксиб. Монтаж электрооборудования производили строители Днепрогэса, электростанций на Крайнем Севере, в Закавказье.

Широкое строительство развернулось только в 1937 году. Были проблемы и со своевременным получением необходимых материалов и оборудования из других городов страны. Так, ввести в строй тяговую подстанцию к двадцатилетию Октября не смогли, так как в пути задержался отгруженный для Алма-Аты высоковольтный кабель. В результате самоотверженного труда трамвай был сдан в эксплуатацию в установленный срок. Более того, вместо одной колеи по плану 1937 г. к пуску трамвая почти вся линия была двухколейной.<ref name="история">[http://planeta-imen.narod.ru/almaata/tramway.html История строительства]</ref>

=== Пробный пуск ===
[[Файл:ALAtramway1053.jpg|right|thumb|240 px|Трамвай в Алма-Ате. Апрель 2009]]7 ноября, после праздничной демонстрации, у трамвайных вагонов собрались сотни людей. За три дня алма-атинский трамвай перевез не менее пятнадцати тысяч бесплатных пассажиров. Это был пробный пуск городской железной дороги. Прогулки по городу в трамвайных вагонах временно прекращены — до сдачи трамвая в нормальную эксплуатацию. До 1-5 декабря строителям пришлось ещё много поработать"<ref>Из статьи Н. Вершинина «Стальная магистраль» в газете «Социалистическая Алма-Ата»</ref>.

Строителям действительно пришлось ещё много поработать, прежде всего на укладке кабеля высокого напряжения в траншеи. Последняя партия, ожидаемая ещё до ноябрьских праздников, прибыла только 27 ноября, за три дня до ввода трамвая в эксплуатацию. Под руководством инженера-электрика Трунова кабель уложили за три дня. Вечером 30 ноября на линию выпустили все имевшиеся в наличии вагоны, чтобы проверить на полную нагрузку<ref name="история"/>.

=== Первый рейс ===
1 декабря 1937 года был совершён первый рейс алма-атинским трамваем. В первом вагоне пока вагоновожатый, кондукторы, начальник строительства трамвая Позденко.<ref>«Первый рейс», «Социалистическая Алма-Ата», 1.12.1937</ref>.
 
За первые пятнадцать дней на первой линии трамвая было перевезено более 300 тыс. пассажиров. Отсутствие светофоров на перекрестках привело к нескольким случаям столкновения автомобилей с вагонами. На улицах Алматы в начале января 1938 г. были установлены светофоры. Они включались автоматически при приближении трамвая. Первые светофоры были изготовлены в железнодорожных мастерских Управления Турксиба. С начала 1938 стали появляться первые трамвайные павильоны — остановки<ref name="история"/>.

=== Дальнейшая эксплуатация ===
Первые трамвайные вагоны в Алма-Ату прибыли в 1936-м. На начало 1938 года в Алма-Ате было 10 вагонов, из которых половина — моторные, половина — прицепные. В Алма-Ату в довоенное время поступили также вагоны серии С, они произведены на Сокольническом вагоноремонтном заводе. Это были прицепные вагоны, выпуск которых москвичи наладили с 1930 по 1936 годы для покрытия собственного дефицита в подвижном составе. В довоенной прессе есть информация о закупке в Алма-Ату вагонов ленинградского производства. По алма-атинским линиям курсировали строенные поезда, то есть один моторный вагон и два прицепных. Впервые такие составы появились в марте 1938 года<ref name="история"/>. В 1941 году трамвайное депо отдали заводу Кирова, трамваи перевели на стоянку на углу Байтурсынова/Гоголя. Руководство трамвайного треста так и оставалось на ул. Макатаева до 1950-х годов. В начале 1950-х годов построены современные корпуса депо в квадрате улиц: Байтурсынова (бывш. Космонавтов)-Гоголя-Масанчи-Айтеке би.

=== Советский период 1945—1991 годы ===
Вплоть до 1988—1991 года с ростом города развитие трамвайной сети шло бурными темпами, прокладывались линии в новые районы города.

== Перспективы развития сети ==
В 1980-х годах в городе существовал готовый для реализации проект продления (строительства) трамвайных линий: по улице Жарокова от ул. Утепова до микрорайона «Казахфильм»; по улице Момышулы от уг.ул. Маречека до уг.ул. Шаляпина (до микрорайонов Жетысу и Мамыр); по улице Шаляпина до ул. Саина; по улице Саина до конечной на ул. Торайгырова; по улице Момышулы от ул. Толеби до ул. Ташкентской, по Ташкентской до микрорайона Калкаман.
В [[1985 год]]у было осуществлено строительство линии в микрорайон Калкаман, но вместо двухпутной линии, построили однопутную, связано это было с внезапным сокращением республиканского финансирования развития трамвайной инфраструктуры города. Совет Министров вдруг посчитал дальнейшее строительство (продление) трамвайных линий в городе ненужной тратой средств, в результате намеченное строительство новых линий не было реализовано.

== Постсоветский период ==
[[Файл:Валидатор.jpg|thumb|Валидатор]]
В 1993—1998 годах произошёл развал трамвайного хозяйства города. Его итогом стало сокращение пути до 29,6 км<ref name="StatistikaTramAlmaty"/>. Были демонтированы линии на улицах Сатпаева, Шаляпина, Руднева (ныне. Брусиловского), закрыт маршрут в мкр-н Калкаман по улице Раимбека, сняли путь и с [[улица Толе би (Алма-Ата)|Толе би]] между улицами Кунаева и Каирбекова (бывш. Талгарская).

С [[1999 год]]а трамвайное депо постепенно выходит из кризиса. Были выделены средства на закупку списанных б/у вагонов чешского производства «Татра» — модели КТ-4Д, Т-3, Т-3Д, Т-4Д. Все они до этого курсировали по улицам немецких городов Берлин, Хемниц, Шверин<ref name="история"/>. Спустя несколько лет списаны и распилены на металлолом.

В [[2002 год]]у был утвержден к исполнению «Стратегический план развития города Алматы до 2010 года», согласно которому, за счет государственных средств предусматривалось ежегодное проведение капитальной реконструкции 10 км трамвайных путей с восстановлением ранее закрытых линий<ref>{{cite web|publisher=«Республиканский центр правовой информации»|url=http://adilet.zan.kz/rus/docs/V02R000457_|title=Об утверждении стратегического плана развития города Алматы до 2010 года|accessdate=22 мая 2002|archiveurl=http://archive.is/CyKo7|archivedate=2016-02-07}}</ref>. Однако, реализация работ по реконструкции путей впервые началась только в 2005 году, тогда Акиматом города был капитально реконструирован первый отрезок трамвайных путей проходящих по улице Утепова от ул. Гагарина до ул. Каблукова (стоимость работ 16,957 млн тенге<ref>[http://forum.tr.ru/read.php?16,364928 Алма-Ата. Деньги на трамвай<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>), полностью произведена замена рельсов на новые с бетонными шпалами, обновлен балласт. В дальнейшем согласно плану за счет городского бюджета планировалось постепенно капитально реконструировать с заменой рельс все остальные трамвайные пути города.

=== Проект ЛРТ === 
В 2006—2008 годах в город стали посещать с визитами различные руководители иностранных банков с предложениям о реализации строительства проекта ЛРТ, который они готовы профинансировать путём выдачи кредитного займа под высокие проценты и госгарантии правительства. Их предложения сразу же нашли полную поддержку у руководства Акимата (мэрии) города. После этого исполнение «Стратегического плана развития города Алматы до 2010 года», «по которому за счет бюджета города должны были быть произведены работы по капитальной реконструкции всех трамвайных путей» полностью прекращено. С того момента финансирование трамвайного хозяйства города в целом сразу было фактически сокращено, закупались лишь б/у вагоны из Европы. В дальнейшем проект строительства ЛРТ в городе стали активно продвигать и лоббировать как иностранные консультанты от заинтересованного банка «[[Европейский банк реконструкции и развития|ЕБРР]]» совместно с НПО «ГЭФ ПРООН Устойчивый транспорт», так и акимат города<ref>[https://tengrinews.kz/kazakhstan_news/almatyi-naznachen-novyiy-nachalnik-upravleniya-passajirskogo-219064/ В Алматы назначен новый начальник Управления пассажирского транспорта]</ref>. В 2009 году для разработки обоснования проекта ЛРТ, Германией, Нидерландами, Австрией и Сингапуром — странами входящими в состав акционеров ЕБРР выделен безвозмездный грант в размере 900 тысяч евро<ref>{{cite web|publisher=«EBRD»|url=http://www.ebrd.com/news/2009/ebrd-helps-modernise-public-transport-in-kazakhstan.html|title=EBRD helps modernise public transport in Kazakhstan|accessdate=11 ноября 2009|archiveurl=http://archive.is/rPlyL|archivedate=2016-12-05}}</ref>.
Продвигаемый иностранными организациями проект ЛРТ оказался чрезвычайно затратным и завышенным составив в 2009 году 44 млрд.тг., а в 2011 уже 64,2 млрд.тг.<ref>[https://www.kt.kz/rus/society/v_almati_neobhodimo_predusmotretj_stroiteljstvo_linii_lrt_v_storonu_gorodov_talgara_kapshagaja_i_kaskelena_1153540173.html В Алматы необходимо предусмотреть строительство линии ЛРТ]</ref>.
В 2011 году «[[Европейский банк реконструкции и развития|ЕБРР]]» выпустил резюме проекта ЛРТ, по которому общая стоимость продвигаемого проекта ЛРТ составила 71,400 млрд тг.(340 млн.евро), а на продвижение, сопровождение и подготовку документации проекта банком выделено 1,5 млн.евро<ref>{{cite web|publisher=«EBRD»|url=http://www.ebrd.com/work-with-us/projects/psd/almaty-lrt.html|title=EBRD Almaty LRT|accessdate=11 марта 2011|archiveurl=http://archive.is/sUs8g|archivedate=2016-12-05}}</ref>.
В 2013 году по заказу «ГЭФ ПРООН» израильская компания «ROM Transportation Engineering» подготовила ТЭО проекта ЛРТ, по которому стоимость его реализации составила 96,3 млрд.тг.<ref>{{cite web|publisher=«Almatyinvest»|url=http://almatyinvest.com/presentation/LRT_Presentation_ru.pdf|title=ТЭО проекта ЛРТ|accessdate=24 октября 2013|archiveurl=http://web.archive.org/web/20151115182555/http://investinalmaty.com/presentation/LRT_Presentation_ru.pdf|archivedate=2016-12-05}}</ref>. В 2016 году ЕБРР был вновь выделен безвозмездный грант в размере 1 млн.евро
<ref>{{cite web|publisher=«Almatyinvest»|url=http://forbes.kz/finances/finance/direktor_ebrr_v_rk_v_kazahstane_krizisa_net|title=Директор ЕБРР в РК: В Казахстане кризиса нет|accessdate=8 апреля 2016|archiveurl=http://archive.is/y9oyR|archivedate=2016-12-05}}</ref> на подготовку новой документации проекта, которой занимались зарубежные компании (IDOM) по технической части, (Norton Roses Fulbridge) по юридической, и (E&Y) по финансовой.
В 2016 году стоимость проекта уже оценивается в 520 млн.долларов (176,800 млрд.тг.)<ref>{{cite web|publisher=«Almatyinvest»|url=http://almatyinvest.com/en/project/Stroitelstvo_i_ekspluataciya_linii_legko_relsovogo_transporta_skorostnogo_tramvaya_v_gorode_Almaty_3|title=ТЭО проекта ЛРТ|accessdate=1 декабря 2016|archiveurl=http://archive.is/7OLBL|archivedate=2016-12-05}}</ref>.

В [[2008 год]]у были установлены валидаторы и закуплена очередная последняя партия списанных в Европе б/у вагонов «Татра Т-4Д». Буквально спустя через 2-4 года после
начала эксплуатации по неизвестным причинам списаны и распилены на металлолом, в то время как в других городах СНГ данные вагоны эксплуатируются по сей день.

В [[2013 год]]у были снова закуплены 17 списанных европейских б/у вагонов [[Tatra KT4|Tatra KT4DtM]].

=== Статистика 2003—2015 годы ===
В таблице представлено количество пассажиров перевезенных за год в миллионах человек<ref name="StatistikaTramAlmaty">{{cite web|publisher=«Комитет по статистике РК»|url=http://www.stat.gov.kz/getImg?id=ESTAT099965|title=Перевозки пассажиров трамваями по городам Республики Казахстан|accessdate=31 мая 2016|archiveurl=http://web.archive.org/web/20160401000000*/http://www.stat.gov.kz/getImg?id=ESTAT099965|archivedate=2016-11-13}}</ref>.
{| border="1"
 |Год
 |2003
 |2004
 |2005  
 |2006  
 |2007  
 |2008  
 |2009  
 |2010  
 |2011  
 |2012 
 |2013
 |2014 
 |2015 
 |-
 |Количество подвижного состава трамвайного парка
 |56
 |62
 |62
 |62
 |47
 |45
 |46
 |35
 |26
 |19
 |27
 |27
 |17
 |-
 |Количество перевезенных пассажиров трамваями (млн. человек)
 |19,7
 |18,0
 |16,3
 |12,9
 |9,6
 |5,4
 |4,0
 |3,8
 |3,6
 |1,9
 |1,6
 |2,9
 |4,0
 |-
 |[[Пассажирооборот]] трамваев (млн. пкм.)
 |78,2
 |71,5
 |64,9
 |51,1
 |37,9
 |21,3
 |18,6
 |10,1
 |17,0
 |9,0
 |7,7
 |13,9
 |23,5
 |}

== Закрытие в 2015 году ==
Приостановлению работы трамвайного движения и депо в городе предшествовало два сомнительных случая ДТП произошедших с трамваями: 21 сентября и 13 октября 2015 года. В дальнейшем, как показало решение суда, первое ДТП с трамваем носило сугубо человеческий фактор, виновной была признана вагоновожатая (работавшая в депо с 2003 года) и наставница, которая в день ДТП подсела в вагон со стажеркой, чтобы принять экзамен. Механик депо, признавая свою вину, заключил мировое соглашение<ref>{{cite web|publisher=«Forbes»|url=http://forbes.kz/news/2016/03/12/newsid_108088|title=В Алматы суд огласил приговор по делу о громкой аварии с участием трамвая|accessdate=16 марта 2016|archiveurl=http://archive.is/lOvhG|archivedate=2016-11-23}}</ref><ref>{{cite web|publisher=«Радиоточка»|url=https://radiotochka.kz/23541-kogda-vse-proizoshlo-ya-o-sebe-ne-dumala-exkluzivnoye-intervyu-s-osuzhdennoy-vagonovozhatoy.html|title=Когда все произошло, я о себе не думала - эксклюзивное интервью с осужденной вагоновожатой|accessdate=26 апреля 2016|archiveurl=http://archive.is/PtZWb|archivedate=2016-11-23}}</ref><ref>{{cite web|publisher=«Алматинский городской суд»|url=http://almaty.sud.kz/rus/news/v-almaty-oglashen-prigovor-po-delu-o-dtp-s-uchastiem-tramvaya|title=В Алматы оглашен приговор по делу о ДТП с участием трамвая|accessdate=15 марта 2016|archiveurl=http://archive.is/C4L8o|archivedate=2016-11-23}}</ref>.

По второму ДТП, решением суда виновной была признана вагоновожатая, которая управляя полностью исправным трамваем допустила его столкновение с автомобилями<ref>{{cite web|publisher=«Радиоточка»|url=https://radiotochka.kz/21373-vtoroe-dtp-s-uchastiem-tramvaya-vagonovozhatuyu-lishili-prav-na-9-mesyacev.html|title=Второе ДТП с участием трамвая: вагоновожатую лишили прав|accessdate=16 февраля 2016|archiveurl=http://archive.is/DKNQR|archivedate=2016-11-23}}</ref><ref>{{cite web|publisher=«Алматинский городской суд»|url=http://almaty.sud.kz/rus/news/voditel-tramvaya-privlechena-k-administrativnoy-otvetstvennosti|title=Водитель трамвая привлечена к административной ответственности|accessdate=15 февраля 2016|archiveurl=http://archive.is/Bcvuo|archivedate=2016-11-23}}</ref>.

[[30 октября]] [[2015 год]]а аким Алматы Байбек совершив визит в трамвайное депо, устно сообщил, что принял решение остановить работу трамваев в городе, якобы по причине плохого состояния путей. Официальных документов, доказывающих, что в действительности была проведена техническая дефектоскопия (исследование) и оценка состояния всей конструкции трамвайного полотна (пути) нигде опубликованы не были. Также на сайте акимата не было опубликовано официально заверенного Постановления за подписью акима о прекращении трамвайного движения в городе, что в свою очередь говорит о сомнительности в приостановлении работы трамвайной системы.

[[22 февраля]] [[2016 год]]а в результате проведенной проверки транспортной прокуратурой были установлены нарушения в деятельности ТОО «Алматыэлектротранс», должностные лица организации привлечены к дисциплинарной ответственности.

== Реконструкция путей ==
В разные годы проводилась полная реконструкция трамвайных путей:
* 2009 год — замена и установка новых путей на ул. Толе би в связи с постройкой новой развязки-моста над улицей Саина.
* 2005 год — капитальный ремонт путей с заменой шпал и рельс на улице Утепова от.уг.ул. Гагарина, включая ул. Каблукова. Работы были профинансированы бюджетом города на сумму: 16,957 млн тенге.
* 1998—1999 год — ремонт пути на улицах Байтурсынова, Шевченко и Жетысуйской.
* 1998 год — ремонт пути на улице Толе би от уг.ул. Байтурсынова до конечной в мкр-не Аксай включая ул. Момышулы.
* март-апрель 1988 года — ремонт пути на ул. Кунаева.
* 1987/88 годы — капитальный ремонт с заменой шпал и рельс на ул. Толе би от уг.ул. Байтурсынова до уг.ул. Ауэзова.

== Подвижной состав ==

=== Ранее используемый ===
* [[КТМ/КТП-1]].
* [[КТМ/КТП-2]].
* [[Х (трамвайный вагон)|Х]].
* [[КТМ-5|71-605 (КТМ-5)]] производства [[Усть-Катавский вагоностроительный завод|Усть-Катавского вагоностроительного завода]]. В город поступили новыми с завода.
* [[КТМ-5|71-605А (КТМ-5)]] производства [[Усть-Катавский вагоностроительный завод|Усть-Катавского вагоностроительного завода]]. В город поступили новыми с завода.
* [[РВЗ-6|РВЗ-6М2]] производства [[Рижский вагоностроительный завод|Рижского вагоностроительного завода]]. В город поступили новыми с завода.
* [[Tatra T3|Tatra T3DC2]]. В город поступили старыми, бывшими в употреблении из Германии.
* [[Tatra T4|Tatra T4D]]. В город поступили старыми, бывшими в употреблении из Германии.
* [[Tatra KT4|Tatra KT4DtM]]. В город поступили в 2013 году, были бывшими в употреблении в Германии.

=== Спецсостав ===
* КТМ 71-605 [[ВТК-24]]. Технический вихревой снегоочиститель по обслуживанию путей. Было 2 единицы.
* РВЗ-6 ПМВ. Поливомоечный вагон. Поливал и очищал пути от пыли. Было 5 единиц.
* РВЗ-6 РСВ. Рельсосмазочный вагон. Смазывал рельсы и посыпал песок. 2 единицы.
* РВЗ-6 ПГСВ. Грузовой вагон с краном для перевозки рельс, шпал и колесных пар.
* ГС-4. Снегоочистительный вагон. Было 6 единиц.
* Рельсосварочный вагон.
* Рельсошлифовальный вагон.
* Спец.трамвай — вагон обслуживания и ремонта контактной сети.
* Учебный — использовался как для обучения новых водителей так и для развозки сотрудников депо. Было 3 единицы.

== Депо ==

=== Центральное ===
{{Main|Центральное (трамвайное депо Алма-Аты)}}
Расположено на ул. Байтурсынова угол ул. Гоголя. Создано было в 1941 году для обслуживания трамвайной системы Алма-Аты, так как первоначальное депо на ул. Байтурсынова-Макатаева во время войны было отдано под цеха завода им. Кирова. В начале 1950-х годов возведены современные корпуса трамвайного депо. 31 октября 2015 работа депо прекращена в связи с закрытием в городе трамвайного движения.

=== Аксайское ===
{{Main|Аксайское (трамвайное депо Алма-Аты)}}
Создано в 1990 году, на пике развития самой сети. Построено было на тектоническом разломе. Закрыто в конце 1990-х. Использовалось до середины 2000-х годов для хранения списанных трамваев и троллейбусов. С 2008 года использовалось для стоянки строительных Камазов и кустарного производства бетона. В 2015 году территория депо продана и отдана под застройку крупного жилищного комплекса Уш Сункар.

== Маршруты ==
{| style="text-align: left;" class="standard" style="text-align:center"
|+
|bgcolor="32CD32" colspan="5"| {{color|white|'''Действующие маршуты Алматинского трамвая до 31.10.2015'''}}
|-----
! |№
! colspan="2"|Конечные пункты
! |Маршрут
! |Примечание
|-----
| '''4'''
|colspan="2"| мкр-н Аксай-4, [[Улица Момышулы (Алма-Ата)|улица Момышулы]] угол ул. Маречека — улица Жетысуская (район [[Центральный парк культуры и отдыха имени Горького (Алма-Ата)|Центрального парка им. Горького]]).
| Проходит по улице Момышулы, рынок Арыстан, мкр-ны Аксай-4, Аксай-3, хлебзавод Аксай-нан, Аксай-2, Аксай-1, ул. Толе би, мкр-н Тастак, мкр-н Сайран, [[Сайран|озеро Сайран]], ул. Толе би, ул. Байтурсынова, [[Алматинский технологический университет]] АТУ, [[Казахская академия транспорта и коммуникаций имени М. Тынышпаева|Казахская академия транспорта и коммуникаций]] (КАЗАТК), колледж иностранных языков КазУМОиМя, [[Улица_Шевченко_(Алма-Ата)|Шевченко]], ул. Кунаева, ул. Макатаева, Зелёный базар, Кондитерская фабрика Рахат, ул. Жетысуская, ул. Арыковой, ул. Черкасской обороны, ул. Тургенской (с выходом на Жетысускую).
| Действует ежедневно в течение всего дня с 6:00 до 22:00.
|-----
| '''6'''
|colspan="2"| мкр-н Орбита, [[Улица Саина (Алма-Ата)|улица Саина]] угол ул. Торайгырова — улица Жетысуская (район Центрального парка им. Горького).
|  Проходит по улицам Саина, Торайгырова, мкр-ны Орбита, ул. Каблукова, [[Алматинский плодоконсервный завод]], колледж КазНАИ, ул. Утепова, Республиканский центр крови, Научный центр урологии им. Джарбусынова, ул. Жарокова, [[Улица_Шевченко_(Алма-Ата)|Шевченко]], [[Алматинский технологический университет]] АТУ, [[Казахская академия транспорта и коммуникаций имени М. Тынышпаева|Казахская академия транспорта и коммуникаций]] (КАЗАТК), колледж иностранных языков КазУМОиМя, ул. Байтурсынова, ул. Макатаева, Зелёный базар, [[Рахат (кондитерская фабрика)|Кондитерская фабрика Рахат]], ул. Жетысуйская, ул. Арыковой, ул. Черкасской обороны, ул. Тургенской (с выходом на ул. Жетысускую).
| Действует ежедневно в течение всего дня с 6:00 до 22:00.
|-----
|}
* '''Служебный путь''' проходит по улице Жарокова между остановками [[Улица_Шевченко_(Алма-Ата)|Шевченко]]-ул. Жарокова (6 маршрут) и ул. Жарокова-ул. Толе би (4-й маршрут) с двумя промежуточными остановками.

<div class="NavFrame collapsed">
  <div class="NavHead">'''Закрытые маршруты'''</div>
  <div class="NavContent">
; Маршрут А
{| class="wikitable"
|-
! width="10%"| Год
! Улицы следования
! Конечные остановки
|-
| 1938—1956
| Пастера — К. Маркса — Комсомольская — Космонавтов
| кольцо А в обе стороны
|-
| 1956—1966
| Пастера — К. Маркса — Шевченко — Космонавтов
| кольцо А в обе стороны
|}

; Маршрут № 1
{| class="wikitable"
|-
! width="8%"| Год
! Улицы следования
! Конечные остановки
|-
| 1942—1966
| Жетысуйская — Пастера — Космонавтов — Комсомольская — Тастак — Руднева — Васнецова — Трудовая
| Жетысуйская — Тастак
|-
| 1966—1970
| Тургенская — Черкасской Обороны — Арыковой -Жетысуйская — Пастера — Космонавтов — Комсомольская — Тастак — Руднева — Васнецова — Трудовая
| Жетысуйская — Тастак
|-
| 1970—1996
| Тургенская — Черкасской Обороны — Арыковой -Джетысуйская — Пастера — Космонавтов — Комсомольская — Руднева — Сатпаева — Щепеткова — Шаляпина (мкр.10А) и обратно (Васнецова, Туркебаева)
| Джетысуйская — 10а микрорайон
|}

; Маршрут № 2
{| class="wikitable"
|-
! width="8%"| Год
! Улицы следования
! Конечные остановки
|-
| 1938—1966
| Жетысуйская — Пастера — К. Маркса — Ташкентская — Панфилова — Тузова — Коммунистический — вокзал [[Алма-Ата-2]]
| Жетысуйская — [[Алма-Ата-2]]
|-
| 1966—1970
| Тургенская — Черкасской Обороны — Арыковой — Жетысуйская — Пастера — Космонавтов — [[Улица_Шевченко_(Алма-Ата)|Шевченко]] — К. Маркса — Жетысуйская
| Джетысуйская — [[Улица_Шевченко_(Алма-Ата)|Шевченко]]
|-
| 1970—1975
| Тургенская — Черкасской Обороны — Арыковой -Джетысуйская — Пастера — Космонавтов — [[Улица_Шевченко_(Алма-Ата)|Шевченко]] — К. Маркса — Пастера — Джетысуйская
| закольцован, противоположен 6
|-
| 1975—1980
| Тургенская — Черкасской Обороны — Арыковой -Джетысуйская — Пастера — Космонавтов — [[Улица_Шевченко_(Алма-Ата)|Шевченко]] — К. Маркса — Пастера — Джетысуйская и обратно
| закольцован
|-
| 1980—1995
| мкр. Орбита — Саина — Фрунзе — Каблукова — Утепова — Жарокова — Комсомольская — Космонавтов — [[Улица_Шевченко_(Алма-Ата)|Шевченко]] — К.Маркса — Пастера — Космонавтов
| мкр. Орбита — Кольцо А
|}

; Маршрут № 3
{| class="wikitable"
|-
! width="8%"| Год
! Улицы следования
! Конечные остановки
|-
| 1938—1966
| Жетысуйская — Пастера — Космонавтов — Комсомольская — К. Маркса — Ташкентская — Панфилова — Тузова — Коммунистический — вокзал [[Алма-Ата-2]]
| Жетысуйская — [[Алма-Ата-2]]
|-
| 1966—1970
| Сатпаева — Муканова — [[Улица_Шевченко_(Алма-Ата)|Шевченко]] — К. Маркса — Пастера — Жетысуйская — Тургенская — Черкасской обороны — Арыковой — Жетысуйская
| Джетысуйская — Чапаева
|-
| 1970—1996
| Тургенская — Черкасской Обороны — Арыковой -Джетысуйская — Пастера — К. Маркса — [[Улица_Шевченко_(Алма-Ата)|Шевченко]] — Муканова — Сатпаева — Щепеткова — Шаляпина и обратно
| Джетысуйская — 10а микрорайон
|}

; Маршрут № 5
{| class="wikitable"
|-
! width="8%"| Год
! Улицы следования
! Конечные остановки
|-
| 1956—1966
| Жетысуская — Пастера — Космонавтов — Шевченко — Муканова — Сатпаева
| Жетысуская — Сатпаева
|-
| 1966—1977
| не существовал
| не существовал
|-
| 1977—1987
| Тургенская — Черкасской Обороны — Арыковой -Джетысуйская — Пастера — Космонавтов — Комсомольская — Жарокова — Сатпаева — Мате Залки — Шаляпина
|-
| 1987—1993
| Тургенская — Черкасской Обороны — Арыковой -Джетысуйская — Пастера — Космонавтов — Шевченко — Жарокова — Сатпаева — Мате Залки — Шаляпина
| Джетысуйская — 10а микрорайон
|}

; Маршрут № 7
{| class="wikitable"
|-
! width="8%"| Год
! Улицы следования
! Конечные остановки
|-
| 1966—1970
| Сатпаева — Муканова — Шевченко — Космонавтов — Пастера — К. Маркса — Шевченко — Муканова — Сатпаева
| полукольцевой, противоположен 8
|-
| 1970—1975
| Руднева — Сатпаева — Муканова — Шевченко — Космонавтов — Пастера — К. Маркса — Шевченко — Муканова — Сатпаева — Руднева — Васнецова — Туркебаева — Комсомольская — Руднева
| закольцован, противоположен 8
|-
| 1975—1980
| Васнецова — Туркебаева — Комсомольская — Руднева — Руднева — Джандосова — Муканова — Шевченко — Космонавтов — Комсомольская — Руднева
| закольцован, противоположен 8
|-
| 1980—1985
| (мкр. Аксай 1) Комсомольская — Руднева — Сатпаева — Муканова — Шевченко — Космонавтов — Пастера — К. Маркса — Шевченко и обратно (Васнецова, Туркебаева)
| Руднева — Кольцо А
|-
| 1985—1993
| (мкр. Аксай 3) Момыш-Улы — Комсомольская — (позже укорочена)- Руднева — Сатпаева — Муканова — Шевченко — Космонавтов — Пастера — К. Маркса — Шевченко и обратно (Васнецова, Туркебаева)
| мкр. Аксай-3 — Кольцо А
|}

; Маршрут № 8
{| class="wikitable"
|-
! width="8%"| Год
! Улицы следования
! Конечные остановки
|-
| 1966—1970
| Сатпаева — Муканова — Шевченко — Космонавтов — Пастера — К. Маркса — Шевченко — Муканова — Сатпаева
| полукольцевой, противоположен 7
|-
| 1970—1975
| Руднева — Сатпаева — Муканова — Шевченко — Космонавтов — Пастера — К. Маркса — Шевченко — Муканова — Сатпаева — Руднева — Васнецова — Туркебаева — Комсомольская — Руднева
| закольцован, противоположен 7
|-
| 1975—1980
| Васнецова — Туркебаева — Комсомольская — Руднева — Руднева — Джандосова — Муканова — Шевченко — Космонавтов — Комсомольская — Руднева
| закольцован, противоположен 7
|-
| 1980—1985
| (мкр. Аксай 1) Комсомольская — Руднева — Сатпаева — Муканова — Шевченко — К. Маркса — Пастера — Космонавтов и обратно (Васнецова, Туркебаева)
| мкр. Аксай-1 — Кольцо А
|-
| 1985—1993
| (мкр. Аксай 3) Момыш-Улы — Комсомольская — (позже укорочена)- Руднева — Сатпаева — Муканова — Шевченко — Космонавтов — Пастера — К.Маркса — Шевченко и обратно (Васнецова, Туркебаева)
| мкр. Аксай-3 — Кольцо А
|}

; Маршрут № 9
{| class="wikitable"
|-
! width="8%"| Год
! Улицы следования
! Конечные остановки
|-
| 1980—1993
| Пастера — Карла Маркса — [[Улица_Шевченко_(Алма-Ата)|Шевченко]] — Космонавтов
| кольцо А в обе стороны
|}

; Маршрут № 10
{| class="wikitable"
|-
! width="8%"| Год
! Улицы следования
! Конечные остановки
|-
| 1985—1999
| (мкр. Аксай 3) Момыш-Улы — рядом с Ташкентской до больницы Калкаман
| мкр. Аксай 3 — больница Калкаман
|}
  </div>
</div>

== Хронология ==
* '''[[1937]]''' — Построена линия от Вокзала 2 — просп. Сталина (обратно-Красноармейская) — Ташкентская — Маркса — Комсомольской — Уйгурской до депо на ул. Пастера. Линия была однопутной. Второй путь проложили по Уйгурской, Комсомольской, Маркса в 1938 г. В 1941 г. это депо отдали заводу Кирова, трамваи перевели на стоянку на углу Уйгурской/Гоголя. Руководство трамвайного треста так и оставалось на Пастера до 1950-х годов. В начале 50 гг на Уйгурской построены корпуса депо.
* '''[[1938]]''' — открытие линии по ул. Шевченко от ул. К. Маркса до Уйгурской (Космонавтов)
* '''[[1938]]''' — открыта линия по ул. Талгарской — от ул. Пастера до Комсомольской — однопутка по часовой (закрыта в 1968)
* '''[[1938]]''' — открыта линия по ул. Ташкентской от ул. К. Маркса до Жетысуской (закрыта в 1966)
* '''[[1939]]''' — открытие линии по [[улица Толе би (Алма-Ата)|ул. Комсомольской]] от ул. Байтурсынова до 13-й линии (пр. Гагарина)
* '''[[1940]]''' — открытие двухпутной линии по [[улица Толе би (Алма-Ата)|ул. Комсомольской]] от [[Тастак]]а до Талгарской с кольцом
* '''[[1942]]''' — открытие линии по Красногвардейскому тракту от Ташкетской до Элеватора (закрыта в 1966 г.)
* '''[[1957]]''' — строительство 2-го пути от К. Маркса до поворота на Алма-Ату-2
* '''[[1957]]''' — линия с ул. Комсомольской между Карла Маркса и Космонавтов перенесена на ул. Пастера
* '''[[1959]]''' — открытие линии по ул. Шевченко от ул. Уйгурской (Космонавтов) до ул. Чапаева
* '''[[1959]]''' — открытие линии по ул. Шевченко от ул. Уйгурской (Космонавтов) до ул. Строительной (Муканова)
* '''[[1959]]''' — открыта линия по ул. Муканова — от Шевченко — через Тёщин язык — по Сатпаева до Жарокова (закрыта в 1993 из-за начала строительства станции метро)
* '''[[1961]]''' — открытие линии по ул. Сатпаева от ул. Жарокова до ул. Руднева (закрыта в 1996)
* '''[[1961]]''' — открытие линии по ул. Руднева от [[Тастак]]а до ул. Сатпаева (закрыта в 1996)
* '''[[1966]]''' — закрыты линии по ул. Ташкентской от ул. К. Маркса до Жетысуской (открыта в 1938) и к вокзалу Алматы-2 (открыта в 1937) в связи с реконструкцией проспекта в сквозную трассу и строительством автовокзала.
* '''[[1966]]''' — закрытие линии в связи с нерентабельностью по Красногвардейскому тракту от Ташкетской до Элеватора (открыта в [[1942]] г.)
* '''[[1967]]''' — постройка кольца «Тургенская — Черкасской Обороны — Арыковой» вместе с прокладкой 2-го пути по ул. Пастера и ул. Жетысуской. До этого была однопутная линия Ташкентская — Жетысуйская — Пастера по часовой стрелке и Комсомольская — Талгарская — Пастера против часовой
* '''[[1968]]''' — закрыта линия по ул. Талгарской — от ул. Пастера до Комсомольской (открыта в 1938)
* '''[[1970]]''' — открыта линия от ул. Руднева — по Сатпаева — Щепеткова — Шаляпина — 10 мкр. (закрыта в 1996)
* '''[[1975]]''' — открыта линия по ул. Жарокова от Сатпаева до Утепова и по Утепова со строительством кольца на Розыбакиева / Утепова, т. н. р-н «Геологостроя»
* '''[[1977]]''' — открыта линия по ул. Жарокова от [[улица Толе би (Алма-Ата)|Комсомольской ул]]. до ул. Сатпаева, по ней пущен маршрут № 5 (закрыт в 1993).
* '''[[1978]]''', 23 февраля — открыта линия от разворотного кольца на перекрёстке Утепова и Розыбакиева по улицам Каблукова и Фрунзе в Орбиту.
* '''[[1980]]''' — сооружение крестообразного пересечения на Жарокова-Сатпаева. Маршрут № 2 пущен в «Орбиту»
* '''[[1984]]''' — открыта ветка от [[Тастак]]а до Аксая-1 до Аксая-4 (разворотное кольцо находилось за ул. Момыш улы по ул. Комсомольской)
* '''[[1985]]''' — открыта ветка от Аксая-1 до мкр. Аксай −4. С Момыш улы существовал поворот на запад и на восток
* '''[[1985]]''' — открыта линия Аксай — Калкаман (закрыта август 1999). Открыт маршрут № 10.
* '''[[1987]]''' — открытие линии по ул. Шевченко от ул. Муканова до ул. Жарокова, на линию перенесен № 5 с улицы Толе Би (Комсомольская).
* '''[[1993]]''' — закрыты маршруты 5, 7 и 8.
* '''[[1993]]''' — закрыта в 20-х числах сентября из-за начала строительства станции метро линия по ул. Муканова — от Шевченко — через Тёщин язык — по Сатпаева до Жарокова (открыта в 1959).
* '''[[1995]]''' — закрылся маршрут № 2
* '''[[1996]]''', 21 марта — закрыта линия по ул. Сатпаева от ул. Жарокова до ул. Брусиловского (Руднева), открытая в 1961.
* '''[[1996]]''', 21 марта — закрыта линия по ул. Брусиловского (Руднева) от [[Тастак]]а до ул. Сатпаева (открыта в 1961).
* '''[[1996]]''', 21 марта — закрыта линия от ул. Руднева — по Сатпаева — Щепеткова — Шаляпина — 10 мкр. (открыта в 1970). Закрыты маршруты 1 и 3.
* '''[[1997]]''', март — закрыта ветка по [[улица Толе би (Алма-Ата)|ул. Комсомольской]] от ул. Кунаева до Талгарской, открытая в 1938 г. Конечная маршрута № 4 перенесена на ст. Жетысу
* '''[[1999]]''', апрель — закрыта линия «Аксай» — «Калкаман», открытая в 1985 гг., закрылся маршрут № 10
* '''[[2008]]''' — маршрут № 4 временно разделён на маршруты 4 и 4а в связи со строительством транспортной развязки на пересечении улиц Саина и [[улица Толе би (Алма-Ата)|Толе би]]<ref>[http://almaty-tramway.narod.ru/about.html Хронология строительства]</ref>.
* '''[[2009]]''', 23 декабря — движение по [[улица Толе би (Алма-Ата)|улице Толе би]] было возобновлено. Подвижной состав, курсирующий в этом направлении, состоит из 18 вагонов<ref>{{cite web|author=almanews.kz|title=Трамвай вернулся в Аксай!|url=http://www.almanews.kz/city/tramvaj-vernulsya-v-aksaj_8553.html|accessdate=09 февраля 2010|lang=ru|deadlink=404|archiveurl=http://web.archive.org/20110424181929/www.almanews.kz/city/tramvaj-vernulsya-v-aksaj_8553.html|archivedate=2011-04-24}}</ref>.
* '''[[2015]]''', 31 октября — после двух крупных аварий, случившихся в Алма-Ате с трамваями, работа трамвая на неопределённый срок приостановлена.

[[Файл:ALAtramwayTolebi.JPG|thumb|center|600 px|Трамвай, стоящий поперёк [[Улица Толе би (Алма-Ата)|улицы Толе би]]]]

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* [http://almaty-tramway.narod.ru/index.html Подробный сайт]
* [http://alnaz.ru/almaty/tramvaj.html История алматинского трамвая]
* [http://www.voxpopuli.kz/main/872-transport-nashego-detstva.html Транспорт нашего детства]

{{Алма-Ата}}
{{Трамвай Алма-Аты}}
{{Общественный транспорт Алма-Аты}}
{{Трамвайные системы Казахстана}}

[[Категория:Алматинский трамвай]]
[[Категория:Появились в 1937 году]]
[[Категория:Исчезли в 2015 году]]
[[Категория:Закрытые трамвайные системы]]