Просмотр исходного текста страницы Среднеазиатская железная дорога

{{Среднеазиатская железная дорога}}
'''Среднеазиатская железная дорога''' — совокупность [[железная дорога|железных дорог]] в [[Российская империя|Российской империи]] и [[СССР]], пролегавших по территории [[Туркменская ССР|Туркменской]], [[Узбекская Советская Социалистическая Республика|Узбекской]], [[Казахская Советская Социалистическая Республика|Казахской]], [[Киргизская Советская Социалистическая Республика|Киргизской]] и [[Таджикская ССР|Таджикской ССР]]<ref>[http://rrh.agava.ru/encyclopedia/railroads/sredasia.htm Средне-Азиатская железная дорога]</ref>.

Среднеазиатская железная дорога (казённая) была образована путём соединения [[Закаспийская железная дорога|Закаспийской военной железной дороги]] (завершённой в 1888 году) и Самарканд-Андижанской железнодорожной линии (с ветвями на [[Ташкент]] и [[Маргелан]]), открытой для движения с [[1 мая]] [[1899 год]]а. С [[1 марта]] [[1901 год]]а открыта железнодорожная линия [[Мары|Мерв]] — [[Кушка]]. Общее протяжение Среднеазиатской железной дороги по состоянию на [[1 января]] [[1905 год]]а составляло 2382 вёрст, в том числе: главная линия [[Красноводск]] — [[Ташкент]] — 1749 вёрст, [[Черняево (Узбекистан)|Черняево]] — [[Андижан]] — 306 вёрст, Мерв — Кушка — 295 вёрст, [[Каган]] — [[Бухара]] — 11 вёрст, [[Горчаково (Узбекистан)|Горчаково]] — [[Маргелан]] — 8 вёрст, линий общего пользования — 12 вёрст.

== История ==
[[Файл:The_Station_of_Baharden_on_the_Transcaspian_Railway.jpg|right|400px|thumb|Станция «Бахми» закаспийской железной дороги, 1890 год]]
История развития железных дорог на территории [[Средняя Азия|Средней Азии]] берёт начало с [[1874 год]]а, когда специальная комиссия признала необходимой постройку железнодорожной линии [[Оренбург]] — [[Ташкент]]. Однако позже, исходя из стратегических интересов, решение было изменено: первая стальная магистраль должна была соединить Ташкент с восточным побережьем [[Каспийское море|Каспийского моря]] — для обеспечения плотной связи Туркестанского и Кавказского регионов.

Строительство Закаспийской военной железной дороги было начато в ноябре [[1880 год]]а. Через пять лет, строители достигли [[Асхабад]]а, в [[1886 год]]у — [[Чарджоу]]. В мае [[1888 год]]а, когда был возведён деревянный мост через [[Амударья|Амударью]], открылось движение до [[Самарканд]]а. В [[1899 год]]у от станции Урсатьевская (ныне [[Хаваст (станция)|Хаваст]]) дорога достигла [[Ташкент]]а, одновременно оттуда же был проведён и участок в [[Ферганская долина|Ферганскую долину]]. Железнодорожно-морская [[Паромная переправа Баку — Туркменбаши|паромная переправа Красноводск — Баку]] обеспечила кратчайшую бесперевалочную связь дороги с [[Азербайджанская железная дорога|Азербайджанской ж.д.]].

При Среднеазиатской железной дороге, с конца 1890-х годов до 1908 года, существовала [[Офицерская железнодорожная школа]] [[Железнодорожные войска ВС России|Железнодорожных войск]]. Одновременно действовал [[офицер]]ский курс при [[Асхабадское железнодорожное техническое училище|Асхабадском железнодорожном техническом училище]].

В конце XIX века вновь встал вопрос о строительстве дороги от Ташкента до Оренбурга, к сооружению которой приступили осенью [[1900 год]]а одновременно из обоих концов. В январе [[1906]] [[Оренбург-Ташкентская железная дорога]] вступила в строй, соединив Европейскую Россию со Средней Азией. Таким образом, после постройки Оренбургско-Ташкентской ж. д. линии<ref>В СССР это была часть Южно-Уральской, Казахской и С. ж. д.</ref> Среднеазиатская ж. д. соединилась с густой сетью железных дорог России.

С 1958 по 1991 годы Среднеазиатская железная дорога объединяла сеть железных дорог [[Узбекская ССР|Узбекской ССР]], [[Туркменская ССР|Туркменской ССР]], [[Таджикская ССР|Таджикской ССР]], частично [[Киргизская ССР|Киргизской ССР]] и [[Казахская ССР|Казахской ССР]]. Эксплуатационная длина 6199 км, или 4,4 % протяжённости всей сети железных дорог [[СССР]] (1975). Управление располагалось в Ташкенте. Дорога имела 9 отделений: Ташкентское, Хавастское, Ферганское, Бухарское, Душанбинское, Чарджоуское, Марыйское, Ашхабадское и Каракалпакское. Граничила с [[Казахстанские железные дороги|Западно-казахстанской железной дорогой]] по станции [[Бейнеу]] и с Алма-атинской железной дорогой по станции [[Ченгельды]].

В советский период был построен ряд новых участков дороги:
* [[1941]]—[[1945]] — Тукимачи — [[Ангрен (город)|Ангрен]] (118 км); Амударьинская — [[Душанбе]] (441 км).
* [[1947]] — Салар — Барраж.
* [[1955]] — [[Чарджоу]] — [[Кунград]] (627 км).
* [[1962]] — [[Навои (город)|Навои]] — [[Учкудук]] (290 км), [[Джизак]] — [[Мехнат]] (133 км).
* [[1967]]—[[1972]] — [[Кунград]] — [[Бейнеу]] (408 км).
* [[1970]] — [[Суперфосфатная]] — [[Кашкадарья]] (157 км).
* [[1974]] — [[Термез]] — [[Курган-Тюбе]] (218 км).
* [[1975]] — [[Тахиаташ]] — [[Нукус]] (12 км).

После распада [[СССР]] в 1991 году, Среднеазиатская железная дорога была разделена на участки по государственной принадлежности: из неё образовались [[Узбекистанская железная дорога]], [[Туркменская железная дорога]], [[Железнодорожный транспорт в Кыргызстане|Кыргызская железная дорога]] и [[Железнодорожный транспорт в Таджикистане|Таджикская железная дорога]].

[[Станция стыкования|Станции стыкования]] - [[Бейнеу]] , [[Ченгельды]].

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки по теме ==
* {{ВТ-ЭСБЕ|Среднеазиатская железная дорога}}
* [http://www.oval.ru/enc/67693.html Среднеазиатская железная дорога в БСЭ]
* [http://www.rubricon.com/showbigimg.asp?id=291778284 Иллюстрация (карта-схема железной дороги) на сайте «Рубрикон»]

{{ЭСБЕ}}

[[Категория:История Узбекистана]]
[[Категория:История Казахстана]]
[[Категория:История Туркмении]]
[[Категория:Исторические железные дороги]]
[[Категория:Железные дороги СССР]]