Просмотр исходного текста страницы Алма-Атинский метрополитен

{{Карточка метрополитена
 | название = Алма-Атинский метрополитен
 | логотип = [[Файл:Almaty-metro-logo.jpg|100px]] 
 | страна = {{Флаг Казахстана}} [[Казахстан]]
 | расположение = [[Файл:Flag of Almaty.svg|border|25px|Алма-Ата]] [[Алма-Ата]]
 | сайт = [http://www.metroalmaty.kz/?q=ru www.metroalmaty.kz]
 | дата открытия = [[1 декабря]] [[2011 год в истории метрополитена|2011 года]]
 | длина сети = 11,3 км 
 | число станций = 9
 | число линий = 1
 | дневной пассажиропоток = 40 тыс. чел.<ref name="KGP">{{cite web|url=http://www.metroalmaty.kz/?q=ru/node/1583|title=Метрополитен г. Алматы подвёл итоги работы за 2015 год|publisher=КГП «Метрополитен»|accessdate=2016-08-04}}</ref>
 | годовой пассажиропоток = 10 млн чел. (2015)<ref name="KGP"/>
 | схема линий = 
 | страница на Викискладе = Almaty Metro
}}
'''Алма-Атинский метрополитен''' ({{lang-kk|Алматы метросы}}) — система [[метрополитен|внеуличного скоростного рельсового транспорта]] в городе [[Алматы]]. Алма-Атинский метрополитен — первый в [[Казахстан]]е, второй в [[Центральная Азия|Центральной Азии]] (после [[Ташкентский метрополитен|Ташкентского]]) и шестнадцатый на территории бывшего [[СССР]]; открыт 1 декабря 2011 года<ref>{{cite web|title=Нурсултан Назарбаев открыл метро в Алматы|date=1 декабря 2011|url=http://www.khabar.kz/rus/politics/Nursultan_Nazarbaev_otkril_metro_v_Almati.html|archiveurl=http://www.webcitation.org/65AkKTS5T|archivedate=2012-02-03}}</ref>.
{{Первая линия (Алма-Ата)}}

== Пользование метрополитеном ==

=== Правила ===
[[Файл:Поезд Алматинского метро.jpg|мини|250px|Поезд на станции]]
Правила пользования Алма-Атинским метрополитеном утверждены акиматом города Алма-Ата. Их общий перечень приведён на Официальном сайте Алма-Атинского метрополитена<ref>[http://metroalmaty.kz/?q=node/15 Официальный сайт Алматинского метрополитена]</ref>. Нарушение правил влечёт административную ответственность в соответствии с Кодексом Республики Казахстан «Об административных правонарушениях».

В Алма-Атинском метрополитене запрещается:
* Курить
* Распивать спиртные напитки и находиться в состоянии опьянения.
* Наносить надписи или расклеивать объявления.
* Провозить громоздкий багаж, огнестрельное оружие и колющие предметы, легковоспламеняющиеся и взрывчатые вещества.
* Заходить за ограничительную линию у края платформы до прибытия поезда.
* Прислоняться к дверям вагона и мешать входу и выходу пассажиров.
* Осуществлять кино-, видеосъёмку без письменного разрешения руководства метрополитена.
* Использовать средства звукоусиления (кроме слуховых аппаратов) и прослушивать аудиозаписи или аудиотрансляции без наушников.

Правила пользования эскалатором:
* Находясь на эскалаторе, необходимо стоять справа, лицом по направлению движения. Проходить слева, держась за поручень.
* На эскалаторе запрещено: бежать, сидеть на ступенях, наступать на ограничительную линию на ступенях.

=== Оплата проезда ===
Оплата проезда осуществляется с помощью бесконтактных [[Смарт-карта|смарт-карт]] многоразового использования и одноразовых смарт-жетонов. Стоимость одной поездки составляет 80 тенге, с лета 2012 года для детей от 7—15 лет стоимость составляет 40 тенге при предъявлении свидетельства о рождении. Стоимость смарт-карты без баланса составляет 100 тенге. Баланс смарт-карт можно пополнять через кассы и автоматизированные терминалы на станциях. Срок действия карты — 3 года. Срок действия жетона — до конца текущих суток. Среда объявлена «днём жетона». В этот день пассажиры могут принести свои просроченные жетоны и воспользоваться ими<ref>{{cite web|title="День жетона" в Алматинском метрополитене|date=5 декабря 2011|url=http://metroalmaty.kz/?q=node/165|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65byf80GK|archivedate=2012-02-21}}</ref>.

Помимо вышеуказанных видов оплаты, дополнительно с 2016 года оплата в метрополитене также производится карточной системой ОНАЙ, для использования которой установлены отдельные турникеты<ref>{{cite web|title=Терминалы "Онай" появились на всех станциях алматинского метро|date=7 декабря 2015|url=http://informburo.kz/novosti/terminaly-onay-poyavilis-na-vseh-stanciyah-almatinskogo-metro-.html|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/6fRV6yam9|archivedate=2016-02-21}}</ref>.

=== Пассажиропоток ===
В первый день, 1 декабря 2011 года, за 6 часов (с 18:00 до 24:00) услугами метро воспользовалось 11 тыс. пассажиров<ref>[http://www.kursiv.kz/1195216785-na-almatinskom-metro-v-pervyj-den-proexali-11-tys-passazhirov.html На алматинском метро в первый день проехали 11 тыс. пассажиров]</ref>. За первые 3,5 дня перевезено около 130 тыс. пассажиров.

За первый год работы метрополитена перевезено 6 миллионов пассажиров. 9 июля 2013 года (спустя 1 год и 8 месяцев после открытия) алма-атинский метрополитен встретил 10-миллионного пассажира<ref>[http://i-news.kz/news/2013/07/09/7088116-v_almaty_akim_pozdravil_10-milionnogo_pa.html В Алматы аким поздравил 10-миллионного пассажира метро]</ref>.

18 декабря 2014 в метро встретили и наградили 20-миллионного пассажира<ref>[http://letnews.ru/almaty-20-millionnogo-passazhira-metro-nagradili-godovym-besplatnym-proezdom-i-televizorom/ Алматы: 20-миллионного пассажира метро наградили годовым бесплатным проездом и телевизором]</ref>.

== Система ==
Время работы метрополитена — ежедневно, с 06:20<ref>[http://letnews.ru/v-metro-almaty-mozhno-budet-popast-na-10-minut-ranshe/ В метро Алматы можно будет попасть на 10 минут раньше]</ref> и 6:30 до 23:30.

Первая очередь первой линии имеет эксплуатационную длину 10,3 км (строительную — 11,3 км) и состоит из 9 станций (5 из которых — [[станция глубокого заложения|глубокого заложения]], остальные четыре — [[станция мелкого заложения|мелкого]]). Она проходит от пр. Райымбека в южном направлении под ул. [[Улица Фурманова (Алма-Ата)|Фурманова]] до пр. Абая и далее по нему в западном направлении до пр. Алтынсарина (бывш. ул. Правды). По линии курсируют семь четырёхвагонных поездов. Интервал движения — 13 минут в выходные дни, 10 минут в будние дни в межпиковое время, в часы пик сокращается до 8 минут. Средняя скорость движения около 40 км/час<ref name="Эксперт">{{cite web|author=Алия Шалабаева|date=7 ноября 2005|url=http://www.expert.ru/printissues/kazakhstan/2005/25/25ka-14-01/|title=Статья «Стройка двух веков»|publisher=«Эксперт Казахстан»|accessdate=2011-08-08|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65byfpv7C|archivedate=2012-02-21}}</ref>. Время проезда по первой очереди первой линии составляет примерно 16 минут. Подвижной состав — современные поезда производства южнокорейского концерна [[Hyundai]]<ref>{{cite web|author=Руслан БАХТИГАРЕЕВ|date=22 декабря 2007|url=http://www.time.kz/index.php?newsid=2321|title=Статья "Дорогое удовольствие"|publisher=Газета «Время»|accessdate=2011-08-08|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65byhQG6C|archivedate=2012-02-21}}</ref> со сквозным проходом, кондиционированием в салонах, режимом полного автоведения и другими особенностями.

В настоящее время осуществляется продление первой линии в западном направлении (до микрорайона Калкаман-3). После завершения строительства в западном направлении планируется начать продление линии в северном направлении к вокзалу [[Алматы-1 (железнодорожный вокзал)|Алма-Ата-1]]. В перспективе запланировано сооружение второй линии с пересадочными узлами на станциях [[Жибек Жолы (станция метро)|Жибек Жолы]] и [[Сайран (станция метро)|Сайран]], ведущей на юго-запад до микрорайонов Орбита-1—4 и на северо-восток до мкр. Думан)<ref name="интервью">{{cite web|author=|date=24 января 2008|url=http://www.almaty-metro.narod.ru/mnogo.html|title=Интервью заместителя директора департамента пассажирского транспорта и автомобильных дорог А. А. АРЫКБАЕВА|publisher=«Вечерний Алматы»|accessdate=2011-08-08|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65bylLyb5|archivedate=2012-02-21}}</ref>.

На некоторых перспективных схемах Алма-Атинского метрополитена фигурирует также третья линия, проходящая через город с юга на север, начинающаяся в микрорайоне Казахфильм, и заканчивающаяся соединением с Первой линией в районе Нижней Пятилетки.

== Станции и линии ==
{{main|Список станций Алма-Атинского метрополитена}}

=== Станции первой очереди ===
Начальная станция «Райымбек батыр» находится в районе пересечения улицы [[Улица Фурманова (Алма-Ата)|Фурманова]] и проспекта Райымбека. Конечная — «Алатау» — по проспекту Абая между улицей Жарокова и проспектом Гагарина. Промежуточные станции — «Жибек жолы» (Гоголя — Панфилова); «Алмалы» (Карасай-батыра — Панфилова), «Абая» ([[Улица Фурманова (Алма-Ата)|Фурманова]] — Абая); «Байконур» (Абая — Байтурсынова), «Драмтеатр им. Ауэзова» (Абая — Муканова).

=== Строящиеся и проектируемые ===
* '''[[Первая линия (Алма-Ата)|Первая линия]]'''
** '''Вторую очередь''' [[Первая линия (Алма-Ата)|Первой линии]] в западном направлении<ref>[http://almaty-metro.narod.ru/map/2ochered_04-12-111b.jpg Вторая очередь]</ref> начали строить 25 марта 2011 года<ref>{{cite web|author=|date=25 марта 2011|url=http://transday.ru/news/world/18249-alma-ata-metro.html|title=Статья «В Алма-Ате началось строительство второй очереди метрополитена»|publisher=ИА «Транспорт сегодня»|accessdate=2011-08-08|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65bynawaZ|archivedate=2012-02-21}}</ref>. Протяжённость составит 8,62 км<ref name="2 очередь">{{cite web|author=|date=10 декабря 2010|url=http://www.inform.kz/rus/article/2330489|title=Останавливать работу по строительству алматинского метро будет неправильно. Я думаю, мы найдем поддержку — А. Есимов|publisher=«Казинформ»|accessdate=2011-08-08|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65byoy3Yz|archivedate=2012-02-21}}</ref><ref>{{cite web|author=|date=25 ноября 2008|url=http://www.express-k.kz/show_article.php?art_id=22235|title=Статья «Низы могут, да и верхи хотят»|publisher=«Экспресс-К»|accessdate=2011-08-08|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65byrZG1I|archivedate=2012-02-21}}</ref>. Она будет состоять из 4 станций, разделённых на три участка.<ref>{{cite web|url=http://tengrinews.kz/kazakhstan_news/dve-novyie-stantsii-metro-otkryilis-v-almatyi-273402/|title=Две новые станции метро открылись в Алматы|first=Роза Есенкулова|date=18 апреля, 12:22|publisher=Tengrinews.kz|lang=ru|accessdate=2015-04-21}}</ref>
*** [[Сары-Арка (станция метро, Алма-Ата)|''«Сары-Арка»'']]'' и [[Достык (станция метро)|«Достык»]]'' — 3 км, ~ 2018<ref name="m18-20">[https://tengrinews.kz/kazakhstan_news/kakih-napravleniyah-planiruetsya-razvivat-almatinskiy-303656/ В каких направлениях планируется развивать алматинский метрополитен]</ref>−2019 гг.<ref>[http://www.almaty.tv/newsline/news/k-2019-godu-v-almaty-zarabotayut-eshche-dve-stants.html К 2019 году в Алматы заработают еще две станции метро<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref><ref name="m19-21">[http://www.kp.kz/populyarnye-novosti/185-novosti-kazakhstana/13191-almatinskij-metropoliten-budet-rasshiryatsya АЛМАТИНСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН БУДЕТ РАСШИРЯТЬСЯ]</ref>
*** ''[[Калкаман (станция метро)|«Калкаман»]]'' и ''[[Западный автовокзал (станция метро, Алма-Ата)|«Западный автовокзал»]]'' — 2,88 км, ~ 2020<ref name="m18-20" />−2021 гг.<ref name="m19-21" />
** '''Третью очередь''' Первой линии в северном направлении планируют построить до железнодорожного вокзала Алматы-1. Она будет состоять из 6 станций: [[Райымбек батыр-2 (станция метро)|«Жансугурова»]], [[Большой Алматинский канал (станция метро)|«Большой Алматинский канал»]], [[Стадион (станция метро, Алматы)|«Стадион»]], [[Роща Баума (станция метро)|«Жумабаева»]], [[Богдан Хмельницкий (станция метро)|«Будённого»]], [[Алматы-1 (станция метро)|«Алматы-1»]]. Станции второй очереди северного направления будут строиться надземным способом, на [[эстакада|эстакаде]]. Протяжённость составит 8,76 км. Начало строительства ожидается после окончания строительства второй очереди первой линии, примерно в 2021−2022 годах, а окончить строительство планируется не ранее 2025 года<ref name="2 очередь"/>.
* '''[[Вторая линия Алматинского метрополитена|Вторая линия]]''' предполагается подземной с 10-ю станциями: [[Думан (станция метро)|Думан]], [[Парк Горького (станция метро)|Центральный парк]], [[Достык (станция метро)|Достык]], [[Желтоксан (станция метро)|Желтоксан]], [[Байтурсынов (станция метро)|Байтурсынулы]], [[Ауэзов (станция метро)|ул. Ауэзова]], [[Алатау 2 (станция метро)|Алатау 2]], [[Жандосов (станция метро)|пр. Жандосова]], [[Каблукова (станция метро)|ул. Каблукова]], [[Орбита (станция метро)|м-н Орбита]] Начало строительства ожидается после окончания строительства третьей очереди первой линии, примерно 2024−2026 годах, а окончить строительство планируется не ранее 2035 года.
* '''[[Третья линия Алматинского метрополитена|Третья линия]]''': предположительно, её проектирование начнётся после 2025 года, проектно-изыскательские работы ближе к 2030 году, а строительство после 2030 года.
Также существует идея строительства кольцевой линии метрополитена в будущем, но даже ориентировочные сроки её проектирования и ввода в эксплуатацию неизвестны. Проектирование, возможно, начнётся в 2035 году, строительство позднее, но никак не ранее окончания строительства всех 3-х линий метрополитена полностью (только после полной их постройки).

== Электродепо ==
Для обеспечения линий метрополитена планируется ввод в строй двух электродепо.
* '''[[Райымбек батыр (депо Алматинского метрополитена)|Райымбек батыр]]''' — депо, которое используется для обслуживания [[Первая линия (Алма-Ата)|Первой]] линии. Построено севернее станции «[[Райымбек батыр (станция метро)|Раимбека]]», введено в строй в 2011 году. Длина путей составит 0,29 км<ref>{{cite web|author=|date=2004 год|url=http://www.almaty.freenet.kz/metro_in_almaty.htm|title=Статья "Алматинский метрополитен"|publisher=«Юбилейный сайт»|accessdate=2011-08-08|lang=ru|deadlink=unknown-host|archiveurl=http://web.archive.org/20060828060426/www.almaty.freenet.kz/metro_in_almaty.htm|archivedate=2006-08-28}}</ref>. <!-- Сайт под угрозой закрытия -->
* '''[[Орбита (депо Алматинского метрополитена)|Орбита]]''' — депо, которое будет использоваться для обслуживания [[Вторая линия Алматинского метрополитена|Второй]] линии. Будет строиться южнее станции «[[Орбита (станция метро)|Орбита]]». Будет находиться в микрорайоне «Таугуль-3»<ref>{{cite web|author=|date=10 апреля 2008 года|url=http://www.newzzz.kz/story/shema_metropolitena_almati.html|title=Статья "Схема метрополитена Алматы"|publisher=«newzzz.kz»|accessdate=2011-08-08|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65byuiKJA|archivedate=2012-02-21}}</ref>.

== Инженерный корпус ==
Инженерный корпус Алматинского метрополитена располагается на пересечении улиц Гоголя и Панфилова. В корпусе находится наземный вестибюль станции метро «[[Жибек Жолы (станция метро)|Жибек Жолы]]».

== Ответственные компании ==
Генеральный подрядчик '''АО «АлматыМетроКурылыс»'''. Подрядчики (по состоянию на январь 2008 года):
* '''ТОО «Сибметро»''' (завершил строительство правого перегонного тоннеля)<!-- Ссылка на Куате -->
* '''ТОО ДП «Тоннельный Отряд-1»''' («ТО-1») (завершил строительство левого перегонного тоннеля и продолжает строительство станций «Раимбека», «Жибек Жолы», «Абая»)<!-- Ссылка на Куате -->
* '''ТОО ДП «Тоннельный Отряд-2»''' («ТО-2») (завершил пробивку двух перегонных тоннелей от станции «Алатау» до станции «Байконур» и продолжает строительство станций «Алатау», «Тулпар», «Байконур»).<!-- Ссылка на Куате -->
* '''«Бурундайский ремонтно-строительный завод»''' (производство железобетонных блоков для тоннелей).<!-- Ссылка на Куате -->
* '''ОАО «Энергопроект Нискоградня»''' из Сербии (строительство станции «Алмалы»)<!-- Ссылка на Куате -->
* '''ОАО «Транс-ИТ» (Группа компаний «ОПТИМА»)''' из Москвы (проектирование комплекса систем автоматики, сигнализации, связи и безопасности (АССБ))<ref>[http://transport.optima.ru/projects/24/149/215/ Алматинский метрополитен]</ref>
* '''ООО «Лайтон»''' из Москвы (автоматизация и диспетчеризация метро Алматы)<!-- Ссылка на Куате -->
* '''ТОО «Комескстрой»''' (завершил строительство эскалаторного тоннеля станций «Тулпар» и «Жибек Жолы», а также 17-го вентиляционного ствола).<!-- Ссылка на Куате -->
* АО '''Корпорация КУАТ''' (строительство «[[Инженерный корпус Алматинского метрополитена|Инженерного комплекса и здания эксплуатационного персонала метрополитена]]»)<ref>{{cite web|author=Егор Ильин|date=15 января 2008|url=http://almapage4.blogspot.com/2008/01/blog-post.html|title=Статья «Кто за что в ответе?»|publisher=«Almaty-magazine»|accessdate=2011-08-08|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65byxSTvM|archivedate=2012-02-21}}</ref>
* '''ТОО «Арасан»''' (строительство скважин для венткиосков)
* '''ТОО «Мостотряд»'''
* '''ТОО «Гидроспецстрой»'''
* Кроме этих основных компаний в строительстве участвуют ещё около десятка субподрядных организаций.

== Строительство ==

=== Советский период ===
В 1978 году был утверждён Генплан города, в котором была указана первая трасса метро.

В 1980 году председатель Совмина СССР [[Алексей Косыгин]] подписал постановление за № 1537-р, которым предписывалось разработать технико-экономическое обоснование, спроектировать и начать строительство метрополитена в Алматы<ref name="Континент">{{cite web|author=Алексей Иконников|date=17 мая 2000|url=http://www.continent.kz/2000/10/15.html|title=Статья "Свет в конце тоннеля"|publisher=Газета «Континент»|accessdate=2011-08-08|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/689actVDK|archivedate=2012-06-04}}</ref>.

3 июня 1981 года Совмин Казахской ССР принимает решение «О неотложных мерах по подготовке к строительству метрополитена в г. Алма-Ате»<ref name="Континент"/>. Для нужд метро было снесено 137 зданий, в том числе 92 жилых дома. Строительство алматинского метро началось 7 сентября [[1988 год в истории метрополитена|1988 года]]. С 1 января 1989 года Приказом министра Минтрансстроя № 156-ОР за подписью В. А. Брежнева строительство метролитена поручается осуществлять СУС «[[Бамтоннельстрой]]»<ref>{{cite web|publisher=«MIR24.TV»|url=http://metroalmaty.kz/?q=ru/node/10|title=История строительства метрополитена|accessdate=11 декабря 2015|archiveurl=https://archive.is/Oa5Yh|archivedate=2015-12-11}}</ref>.

Срок окончания строительства определили на 1997 год<ref name="Эксперт"/>. Строительство до [[1991 год]]а велось на средства [[СССР|союзного]] бюджета, [[Казахская ССР]] оплачивала лишь косвенные затраты<ref name="Эксперт"/>.

Проект первой очереди из 8 станций (ныне количество уменьшено до 7, исключена станция «Площадь Республики» на пересечении пр. «Абая» и ул. «Желтоксан») был разработан московским институтом «[[Метрогипротранс]]» при участии ленинградского института «[[Ленметрогипротранс]]».

Но после развала СССР в [[1991 год]]у строительство алматинского метро было заморожено.

=== 1991—2003 годы ===
В 1991 году смета строительства составила 457 миллионов рублей<ref name="Континент"/>. С 1994 года финансирование стало падать на 15-20 % в год и срок сдачи первой очереди был отодвинут на неопределённое время. В 1995 году была проведена комплексная экспертиза, в ходе которой выяснилось, что на строительство первой очереди метро понадобится 101 млрд тенге. К [[1997 год]]у государство имело многомесячные долги по зарплате перед метростроителями<ref name="48 мес">{{cite web|author=Сакен Хасенов|date=28 января 1999|url=http://www.almaty-metro.narod.ru/budet.html|title=Статья «Будет метро в Алматы через 48 месяцев»|publisher=Газета «Экспресс-К»|accessdate=2011-08-08|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65byzL0Ct|archivedate=2012-02-21}}</ref>.

В этот период предпринимались неоднократные попытки найти инвесторов. В 1992 году австрийская фирма «Бетон-унд-Моибрау» подписала с «Алматыметростроем» контракт по внедрению последних технологий, облегчающих проходку тоннелей. Контракт должен был состояться в рамках австрийской кредитной линии, но этот вопрос остался нерешённым. Как замечают в «Алматыметрострое», это связано «с изменения экономической ситуации» в 1993 году<ref name="Континент"/>.

Канадская компания «SNC LAVALIN» была выбрана в 1995 году в качестве делового партнёра для продолжения строительства Алматинского метро.

Условие, которое выдвинуло «SNC LAVALIN», — это гарантии [[Правительство Республики Казахстан|Правительства Республики Казахстан]], включение проекта в перечень приоритетных инвестиционных программ. Предлагалось финансирование за счёт займов международных финансовых организаций на 1998 год. Без предоставления этих условий фирма отказывалась работать.

В итоге канадцы предоставили технико-экономическое обоснование продолжения строительства. Были определены суммы финансовых вложений, схема финансирования, технология строительства и оборудования, источники заимствования и схема возврата суммы. Высказанные пожелания были представлены в меморандуме, описывающем принципы создания консорциума между акиматом города Алматы и «SNC LAVALIN»<ref name="Континент"/>.

Канадцами был разработан собственный проект с добавлением участка второй очереди, представляющий собой три станции: [[Алатау (станция метро)|Алатау]], [[Сайран (станция метро)|Сайран]] и [[Сары-Арка (станция метро)|Сары-Арка]]. Срок строительства был установлен в 48—58 месяцев. У канадских партнёров возникли трудности с привлечением инвестиций<ref>{{cite web|author=Евгений Прудченко|date=11 мая 1998|url=http://www.almaty-metro.narod.ru/podz.html|title=Статья «Реальный взгляд на Алматинскую подземку»|publisher=«Вечерний Алматы»|accessdate=2011-08-08|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65bz1Y84n|archivedate=2012-02-21}}</ref>.

В 1999 году состоялось подписание аппаратом акима города Алматы договора намерений канадской компанией «[[Bombardier]]» на строительство метрополитена. Это второе соглашение, подобное первому, оно подписывается также с канадцами.

Компания «[[Bombardier]]» строила метро в таких крупных городах, как [[Нью-Йорк]]е, [[Париж]]е, [[Мехико]], [[Лондон]]е, [[Анкара|Анкаре]]. Вложить в строительство метрополитена канадцы были готовы 694 млн долларов, а собственный оборот компании составляет 18 млрд<ref name="48 мес"/>.

Немецкая компания «Philipp Holzmann» намеревалась возводить метро в Алматы в январе — феврале 2000 года. Были подписаны протокол намерений и договор на составление проектно-строительной документации и технико-экономического обоснования.

Первую линию метро протяжённостью 12,5 км «Philipp Holzmann» обещали построить за 2,5—3 года. Однако после посещения строительной площадки немцы постепенно свернули свою деятельность<ref>{{cite web|author=Манат Бейсембаев|date=4 января 2000|url=http://www.almaty-metro.narod.ru/veru.html|title=Статья «Я верю, город будет. Ездить на метро»|publisher=«Экспресс-К»|accessdate=2011-08-08|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65bz54Gtn|archivedate=2012-02-21}}</ref>.

3 декабря 2002 года аким Алматы Виктор Храпунов заявил, что «на стройку метро средства придётся занимать. Если к 2003 году администрация города не сможет найти внешние инвестиции для завершения строительства метрополитена, проект будет финансироваться из республиканского бюджета». Для завершения строительства город планировал привлечь 550 миллионов долларов иностранных инвестиций, а правительство готово было предоставить гарантии ещё на 43 миллиона долларов<ref>{{cite web|author=|date=3 декабря 2001|url=http://www.almaty-metro.narod.ru/almaty2.html|title=Статья «АЛМА-АТА НАДЕЕТСЯ ДОСТРОИТЬ МЕТРО И НОВЫЙ ТЕРМИНАЛ АЭРОПОРТА»|publisher=ИФ «Уза» ММЦ «Ташкент-Москва»|accessdate=2011-08-08|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65bz7fpRs|archivedate=2012-02-21}}</ref>.

=== С 2003 года ===
В соответствии с государственной программой развития Алматы, утверждённой указом Президента РК от 10 февраля 2003 года, с [[2003 год в истории метрополитена|2003 года]] финансирование на строительство метрополитен получает из республиканского бюджета<ref name="2003 год">{{cite web|author=|date=29 июля 2009|url=http://today.kz/ru/news/kazakhstan/2009-07-29/metro|title=Статья «Аким города Алматы проверил ход строительства первой линии метрополитена»|publisher=«Тудей.кз»|accessdate=2011-08-11|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65bz8y7xJ|archivedate=2012-02-21}}</ref>, так как местные власти не смогли найти внешних источников финансирования. Для уменьшения нагрузки на бюджет и снижения расходов на строительство первой очереди Первой линии метрополитена, в [[2004 год в истории метрополитена|2004 году]] было принято решение не строить станцию «[[Коммунистическая (станция метро)|Коммунистическую]]»<ref>{{cite web|author=|date=22 декабря 2004|url=http://almaty-metro.narod.ru/metro_budet.html|title=Статья «Алматы: метро будет строиться со скоростью 10 метров в день, но станций станет меньше»|publisher=«КазИнформ»|accessdate=2011-08-10|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65bzComdm|archivedate=2012-02-21}}</ref>, которая должна была находиться возле Национальной библиотеки, из-за близости со станцией «[[Абай (станция метро)|Абая]]».

С [[2005 год в истории метрополитена|2005 года]] финансирование находится под контролем президента Казахстана, это было заявлено [[7 ноября]] 2005 года, когда посещая строящийся метрополитен, Президент Республики Казахстан сказал, что «Надо в следующем году завершить проходку, в конце 2006 — начале 2007 года начать работу над станциями и завершить в 2007 — начале 2008 года»<ref>{{cite web|author=|date=8 октября 2005|url=http://www.zakon.kz/65142-stroitelstvo-pervojj-vetki-almatinskogo.html|title=Статья «Строительство первой ветки Алматинского метрополитена, протяженностью 8,3 км, будет завершено в 2008 году — И. Тасмагамбетов»|publisher=Сайт «Закон.кз»|accessdate=2011-08-10|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65bzEAUG1|archivedate=2012-02-21}}</ref><ref name="nomad">{{cite web|author=|date=5 сентября 2006|url=http://www.nomad.su/?a=4-200609060005|title=Статья «Первая очередь метро в Алматы будет введена в эксплуатацию в начале 2009 года»|publisher=«Номад, Казахстан»|accessdate=2011-08-10|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65bzIf6cm|archivedate=2012-02-21}}</ref>.

В первую очередь необходимо было увеличить скорость прокладки тоннелей, для чего в [[2006 год в истории метрополитена|2006 году]] был запущен современный тоннелепроходческий комплекс (ТПК) производства фирмы «Херренкнехт» производительностью до 250—300 м тоннеля в месяц, купленный у Германии. Он стал третьим тоннелепроходческим щитом в Алматинском метрополитене. На запуске ТПК германского производства было подтверждено, что метро откроется к 2008 году<ref>{{cite web|author=|date=24 мая 2006|url=http://www.almaty-metro.narod.ru/stroitelstvo3.html|title=Пресс-релиз|publisher=Акимат Алматы»|accessdate=2011-08-10|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65bzLkFuA|archivedate=2012-02-21}}</ref>. Однако уже после запуска [[тоннель|тоннелепроходческого]] щита немецкого производства заместитель акима Алматы Серик Сейдуманов сообщил, что срок сдачи первой очереди Алматинского метрополитена в эксплуатацию сдвигается на начало 2009 года<ref name="nomad"/>.

В конце второго квартала 2007 года был сдан первый готовый объект метрополитена — вентиляционный ствол № 13, который находится на пересечении улиц Фурманова и Маметовой. Он функционирует в режиме нагнетания воздуха в строящиеся тоннели, что положительно сказалось на условиях строительства новых и вентиляции уже построенных тоннелей<ref>{{cite web|author=Егор Ильин|date=17 декабря 2007|url=http://almapage4.blogspot.com/2007/12/blog-post_16.html|title=Статья «Первый законченный объект алматинского метрополитена»|publisher=«Almaty-magazine»|accessdate=2011-08-10|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65bzMrQvU|archivedate=2012-02-21}}</ref>.

12 февраля 2008 года аким [[Алма-Ата|Алматы]] Имангали Тасмагамбетов уточнил сроки сдачи Алматинского метрополитена в эксплуатацию: «До конца года мы произведем отделку пяти станций, отделку оставшихся двух станций проведем в начале 2009 года. Первая очередь метрополитена, протяжённостью 8,6 км, будет сдана в эксплуатацию 22 марта 2009 года». Кроме того, в этот же день были обнародованы первые эскизы будущих станций Алматинского метрополитена<ref>{{cite web|author=|date=12 февраля 2008|url=http://www.almaty-metro.narod.ru/proh.html|title=Статья «Проходка всех перегонных тоннелей метро в Алматы будет завершена до мая текущего года»|publisher=Акимат Алматы|accessdate=2011-08-10|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65bzNtyel|archivedate=2012-02-21}}</ref>. Возможность окончания строительства в заявленные сроки была гарантирована двукратным увеличением финансирования (с 18 млрд тенге в 2006 и 2007 году, до 36 млрд тенге в [[2008 год]]у)<ref name="nomad"/>, что также позволило объявить тендер на закупку 28 вагонов электропоездов, которые по плану должны были быть поставлены в мае [[2009 год]]а<ref>{{cite web|author=|date=13 февраля 2008|url=http://www.almaty.kz/page.php?page_id=9&lang=1&news_id=8336|title=Раздел "Новости"|publisher=Акимат Алматы|accessdate=2011-08-10|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/689adYEja|archivedate=2012-06-04}}</ref>.

1 июля 2008 года был завершён демонтаж тоннелепроходческого комплекса «КТ-5,6 Б21» в правом перегонном тоннеле метро перед станцией «[[Байконур (станция метро)|Байконур]]», который был полностью готов от станции «Райымбек батыр» до станции «Алатау». Это было сделано для обеспечения безопасной сбойки левого перегонного тоннеля со станционной камерой на станции «Байконур»<ref>{{cite web|author=Егор Ильин|date=22 июля 2008|url=http://almapage4.blogspot.com/2008/07/blog-post.html|title=Статья «Демонтаж окончен»|publisher=«Almaty-magazine»|accessdate=2011-08-10|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65bzRIvb5|archivedate=2012-02-21}}</ref>, которая состоялась 25 июля 2008 года на глубине 30 метров. Этой сбойкой полностью завершено строительство перегонных тоннелей от станции «[[Райымбека (станция метро)|Райымбек]]» до станции «[[Алатау (станция метро)|Алатау]]» протяжённостью 16 километров. Таким образом остались работы по сооружению станционных тоннелей, отделка станций и строительство вестибюлей<ref>{{cite web|author=Александр Ляхов|date=26 июля 2008|url=http://lyakhov.kz/semirek/metro/1ochered.shtml|title=Статья|publisher=«Казахская энциклопедия»|accessdate=2011-08-10|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65bzSL7UI|archivedate=2012-02-21}}</ref>.

В сентябре 2008 года началось строительство подземного перехода на пересечении улицы Фурманова и проспекта Райымбека с выходом на [[Райымбека (станция метро)|одноимённую станцию]] с последующим завершением строительства вестибюля.

12 декабря 2008 года произошла стыковка ещё одного станционного тоннеля с подходным коридором станции «[[Жибек Жолы (станция метро)|Жибек Жолы]]». Пресс-секретарь АО «Алматыметрокурылыс» Ерлан Назаров напомнил, что срок сдачи Первой линии метрополитена вновь отодвинут и теперь ввод в строй семи станций намечен на декабрь 2009 года<ref>{{cite web|author=|date=12 декабря 2008|url=http://www.almaty-metro.narod.ru/metro34.html|title=Статья «В Алматы произошла стыковка очередного станционного тоннеля метро»|publisher=«Казахстан сегодня»|accessdate=2011-08-11|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65bzU3u4j|archivedate=2012-02-21}}</ref>.

В двух тендерах, прошедших в [[2008 год]]у победила фирма «[[Hyundai|Хёндэ]]», обязавшаяся до конца [[2008 год]]а поставить, смонтировать и отладить 22 эскалатора, кроме того, доставить и отладить 7 составов поездов в мае [[2009 год]]а. В тендере на закупку вагонов участвовали также три фирмы: российские «[[Вагонмаш]]» и «[[Метровагонмаш]]» и канадский «[[Bombardier|Бомбардье]]». В тендере по закупке эскалаторов участвовали ещё две фирмы: «[[ThyssenKrupp]]» и «[[Казлифтмонтаж]]»<ref>{{cite web|author=Руслан Бахтигареев|date=19 ноября 2008|url=http://www.almaty-metro.narod.ru/metro31.html|title=Статья «Но Енг Дон, президент корпорации Hyundai: Мы не „изобретаем“ вагоны, а производим их»|publisher=Газета «Время»|accessdate=2011-08-11|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65bzVMJ51|archivedate=2012-02-21}}</ref>.

Было завершено строительство энергетических подстанций «Кенсай», «Отрар», «Алатау», «Топливная» в [[Алатауский район|Алатауском районе]], для электроснабжения Алматинского метрополитена<ref>{{cite web|author=|date=10 июня 2008|url=http://www.vecher.kz/?S=4-200806101000|title=Статья|publisher=Газета «Вечерний Алматы»|accessdate=2011-08-11|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65bzWgqg0|archivedate=2012-02-21}}</ref>.

29 июля 2009 года аким города Алматы проверил ход строительства первой линии метрополитена. [[Есимов, Ахметжан Смагулович|А. Есимов]] ознакомился с ходом строительства станций и тоннелей. В настоящее время выполнены работы по возведению основных конструкций станций: «[[Райымбека (станция метро)|Райымбек]]», «[[Жибек Жолы (станция метро)|Жибек Жолы]]», «[[Алмалы (станция метро)|Алмалы]]», «[[Алатау (станция метро)|Алатау]]», однако по станциям «[[Абай (станция метро)|Абай]]», «[[Байконур (станция метро)|Байконур]]», «[[Тулпар (станция метро)|Тулпар]]» строительные работы продолжаются, смонтированы эскалаторы на трёх станциях<ref name="2003 год" />.

17 декабря 2009 года Каныбек Нурмаханбетов (директор ГКП «Дирекция строящегося метрополитена») заявил, что вагоны поступят из Южной Кореи с мая по август 2010 года<ref>{{cite web|author=|date=17 декабря 2009|url=http://www.vecher.kz/?S=7-200912170710|title=Статья|publisher=Газета «Вечерний Алматы»|accessdate=2011-08-11|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65bzZ7ecE|archivedate=2012-02-21}}</ref>, а уже 14 июня 2010 года в электродепо «Алматыметрокурылыс» состоялась презентация первой партии подвижного состава, произведённого южнокорейской компанией «[[Hyundai]]» специально для метрополитена Алматы.

<blockquote>В общем, по плану для метрополитена должны быть закуплены 28 вагонов, общая стоимость которых составляет порядка 86 млн долларов США. Уже поступило 16 вагонов<ref>{{cite web|author=|date=14 июня 2010|url=http://kt.kz/index.php?lang=rus&uin=1133168071&chapter=1153521502|title=В Алматы презентована первая партия электропоездов для городского метрополитена|publisher=«Kazakhstan Today»|accessdate=2010-07-14|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65bzb9cee|archivedate=2012-02-21}}</ref>.</blockquote>

В 2010 году в городе Алматы в строй были введены 8 подстанций, в том числе и для своевременного ввода в эксплуатацию объектов метрополитена<ref>{{cite web|author=|date=24 января 2011|url=http://www.inform.kz/rus/article/2343671|title=В Алматы в 2010 году введено в эксплуатацию восемь трансформаторных подстанций|publisher=«Казинформ»|accessdate=2011-08-04|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65bzcupVN|archivedate=2012-02-21}}</ref>.

26 апреля 2010 года, при посещении строящегося метрополитена, глава государства Н. А. Назарбаев заявил, что метрополитен в Алматы будет готов к 16 декабря 2011 года<ref>{{cite web|author=|date=2 августа 2011 года|url=http://www.almatymetro.kz/ru/12/news/12.html|title=Статья «В рамках своего рабочего визита в Алматы Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев посетил ряд объектов города»|publisher=Сайт «АлматыМетроКурылыс»|accessdate=2011-08-10|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65bzg3atY|archivedate=2012-02-21}}</ref>.

В октябре 2010 года впервые состоялась обкатка нового вагона<ref>{{cite web|author=|date=21 октября 2010|url=http://www.today.kz/ru/news/life/2010-10-21/metripoliten?noslide|title=Статья «В Алматы организовали экскурсию по „метро будущего“»|publisher=«Тудей.кз»|accessdate=2011-08-10|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65bzhWXFW|archivedate=2012-02-21}}</ref>, а уже 15 января 2011 года была доставлена вторая партия вагонов для [[Первая линия (Алма-Ата)|Первой линии]] метрополитена. Таким образом, метрополитен был укомплектован всеми необходимыми 28 вагонами<ref>{{cite web|author=|date=15 января 2011|url=http://www.almaty-metro.narod.ru/metro87.html|title=Статья «Вторая партия вагонов метро в Алматы»|publisher=«Вечерний Алматы»|accessdate=2011-08-10|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65bzk9g4Z|archivedate=2012-02-21}}</ref>.

По состоянию на март 2011 года полностью завершена отделка станций «[[Райымбека (станция метро)|Райымбек]]»<ref>{{cite web|date=10 марта 2011|url=http://www.almatymetro.kz/ru/12/news/1.html|title=Статья «Произведена отделка станции „Райымбек батыр“ а также подземных переходов»|publisher=Сайт «АлматыМетроКурылыс»|accessdate=2011-08-10|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/689afBFpz|archivedate=2012-06-04}}</ref>, «[[Жибек Жолы (станция метро)|Жибек Жолы]]»<ref>{{cite web|author=|date=11 марта 2011|url=http://www.almatymetro.kz/ru/12/news/8.html|title=Статья «Завершена отделка станции „Жибек жолы“»|publisher=Сайт «АлматыМетроКурылыс»|accessdate=2011-08-10|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65c05wzPX|archivedate=2012-02-21}}</ref> и «[[Алатау (станция метро)|Алатау]]»<ref>{{cite web|author=|date=10 марта 2011|url=http://www.almatymetro.kz/ru/12/news/2.html|title=Статья «Завершены отделочные работы на станции "Алатау"»|publisher=Сайт «АлматыМетроКурылыс»|accessdate=2011-08-10|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65c0MtH0t|archivedate=2012-02-21}}</ref>, из 24 эскалаторов установлено 18, из 29 необходимых вентиляторов — 11, кабельная продукция уложена на 50 %. Все необходимые работы будут завершены в августе 2011 года. Единственная станция, которая не будет готова в первом полугодии нынешнего года — это станция «[[Байконур (станция метро)|Байконур]]», так как для её отделки используются материалы в стиле «хай-тек», которые только начали поступать из Германии<ref>{{cite web|author=|date=25 марта 2011|url=http://www.inform.kz/rus/article/2363138|title=Аким Алматы провел выездное совещание на одной из станций метрополитена|publisher=«Казинформ»|accessdate=2011-08-04|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65c0OYDhd|archivedate=2012-02-21}}</ref>.

В апреле [[2011 год]]а был завершён монтаж ходового рельса в правом перегонном тоннеле, а 7 июля 2011 года в левом, таким образом для завершения строительства осталось закончить отделочные работы, обкатку вагонов по линии и обучение персонала<ref>{{cite web|author=|date=7 июля 2011|url=http://www.almatymetro.kz/ru/12/news/15.html|title=Статья «Монтаж ходового рельса первой линии Алматинского метрополитена успешно завершен»|publisher=Сайт «АлматыМетроКурылыс»|accessdate=2011-08-10|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65c51SqpF|archivedate=2012-02-21}}</ref>.

=== Серьёзные инциденты ===

==== Смерть рабочего — февраль 2006 года ====
В [[Февраль 2006 года|феврале]] на строительстве метрополитена погиб рабочий. Примерно в 9 часов утра рабочий Али Сулекбаев попал под колеса «[[КамАЗ]]а». 22-летний Сулекбаев был работником АО «АлматыМетроКурылыс». «КамАЗ» в дорожной полиции не зарегистрирован<ref>{{cite web|author=|date=1 февраля 2006|url=http://www.almaty-metro.narod.ru/rabochiy.html|title=В Алма-Ате на строительстве метро погиб рабочий|publisher=«Газета.ру»|accessdate=2011-08-04|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65c53NQl3|archivedate=2012-02-21}}</ref>.

==== Обвал грунта 9 августа 2008 года ====
'''9 августа 2008''' года примерно 17 часов произошёл обвал грунта с поверхности в тоннель строящегося метрополитена на пересечении проспекта Абая и улицы Гагарина. Из находящегося недалеко строительного котлована вскоре прибыли метростроители и КамАЗы, гружёные землёй, начали засыпать обвал. <!-- Ссылка в следующем абзаце-->

'''12 августа''' глава АО «Алматыметрокурылыс» Мурат Укшебаев не встретился с журналистами. По некоторым данным, опоры вместо положенных по проекту 4 метров были установлены на расстоянии 20 метров<ref>{{cite web|author=Руслан Бахтигареев|date=12 августа 2008|url=http://www.time.kz/index.php?newsid=6230|title=Статья "Провал"|publisher=Газета «Время»|accessdate=2011-08-11|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65c54wIUK|archivedate=2012-02-21}}</ref>.

'''16 августа''' дирекция АО «Алматыметрокурылыс» огласила официальные выводы комиссии: «Грунты района представлены почвенно-растительным слоем, насыпными грунтами, суглинком и галечником. Разделительная зелёная полоса пр. Гагарина в летнее время систематически орошается через арычную систему. Вода, дренируя, постепенно промывала грунт. Когда влажность грунта достигла критической точки, под собственной тяжестью произошло обрушение грунта». <!-- Ссылка в следующем абзаце-->

По словам заместителя главного инженера ГКП «Дирекция строящегося метрополитена Алматы», Саламата Есимханова: «Намокание грунта не может служить причиной обвала. Проектировщики изучили все риски. У них были все данные об этом участке, они не могли не знать, что там течёт вода или находятся какие-нибудь коммуникации»<ref>{{cite web|author=Руслан Бахтигареев|date=16 августа 2008|url=http://www.almaty-metro.narod.ru/metro16.html|title=Статья "Мокрополитен"|publisher=Газета «Время»|accessdate=2011-08-11|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65c56dKuY|archivedate=2012-02-21}}</ref>.

Глава АО «Алматыметрокурылыс» Мурат Укшебаев отказался от всех комментариев на эту тему.

=== Сведения ===
Первый участок строится в тоннелях диаметром 5,1 м. Планируется, что на последующих участках будут сооружаться тоннели диаметром 14 м для поездов метро на нижнем ярусе и автомобилей на верхнем — с закупкой соответствующих ТПК<ref name="интервью" />.

Строительство ведёт АО «Алматыметрокурылыс».

Численность работающих составляет 1700 человек, из них 1200 человек заняты на строительно-монтажных работах.

Строительство первой очереди Первой линии ведётся с сентября 1988 года, то есть уже более 21 года.

За время строительства метро освоено 117,3 млрд тенге, из них в 2004—2009 годы — 86,2 млрд тенге<ref>{{cite web|author=|date=26 апреля 2010|url=http://www.nashaagasha.org/news/glava-gosudarstva-nursultan-nazarbaev-posetil-stroyashhijsya-metropoliten-almaty/|title=Статья «Глава государства Нурсултан Назарбаев посетил строящийся метрополитен Алматы»|publisher=Сайт «НашаАгаша»|accessdate=2011-08-11|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65c57zPPH|archivedate=2012-02-21}}</ref>.

== Прибыль ==
По финансовым результатам за 2012 год Алматинский метрополитен потерпел убытки в размере 2,77 миллиарда тенге, или чуть более 18 миллионов долларов<ref>{{cite web|url=http://tengrinews.kz/kazakhstan_news/metro-almatyi-terpit-ubyitki-na-18-millionov-dollarov-239921/|title=Метро Алматы терпит убытки на 18 миллионов долларов|archiveurl=http://archive.is/Jz9pH|archivedate=2015-02-18}}</ref>.

== Галерея строительства ==
<center>
<gallery perrow=8>
Файл:St-Raimbeka-str-1.jpg|Вентоствол на пересечении улиц Фурманова и Маметовой между станциями «[[Жибек Жолы (станция метро)|Жибек Жолы]]» и «[[Райымбек батыр (станция метро)|Раимбека]]» (октябрь 2008 года) 
Файл:St-Raimbeka-str-2.jpg|Строительство переходов под улицей Фурманова и проспектом Раимбека около станции «[[Райымбек батыр (станция метро)|Раимбека]]» (октябрь 2008 года)
Файл:St-Zhibek-Zoly-str-1.jpg|Здание инженерного корпуса (вид со стороны ул. Гоголя) над станцией «[[Жибек Жолы (станция метро)|Жибек Жолы]]» (октябрь 2008 года)
Файл:St-Zhibek-Zoly-str-2.jpg|Здание инженерного корпуса (вид спереди ул. Панфилова) над станцией «[[Жибек Жолы (станция метро)|Жибек Жолы]]» (октябрь 2008 года)
Файл:St-Zhibek-Zoly-str-3.jpg|Здание инженерного корпуса (вид спереди ул. Панфилова) над станцией «[[Жибек Жолы (станция метро)|Жибек Жолы]]» (октябрь 2008 года)
Файл:St-Zhibek-Zoly-str-4.jpg|Здание инженерного корпуса (вид сзади ул. Гоголя) над станцией «[[Жибек Жолы (станция метро)|Жибек Жолы]]» (ноябрь 2008 года)
Файл:St-Zhibek-Zoly-str-5.jpg|Строящийся вестибюль (вид сзади ул. Гоголя) над станцией «[[Жибек Жолы (станция метро)|Жибек Жолы]]» (ноябрь 2008 года)
Файл:St-Zhibek-Zoly-str-6.jpg|Вход на станцию «[[Жибек Жолы (станция метро)|Жибек Жолы]]» (вид со стороны ул. Гоголя) (ноябрь 2008 года)
Файл:St-Almaly-str-1.jpg|Строительство входа на станцию «[[Алмалы (станция метро)|Алмалы]]» (вид со стороны ул. Панфилова) (октябрь 2008 года)
Файл:St-Almaly-str-2.jpg|Информационный стенд у строящегося входа на станцию «[[Алмалы (станция метро)|Алмалы]]» (вид со стороны ул. Панфилова) (октябрь 2008 года)
Файл:E8584-Almaty-Metro-construction-of-Abay-station.jpg|Строительство станции «[[Абай (станция метро)|Абай]]» (сентябрь 2007 года)
</gallery>
</center>

== Отзывы и критика ==
Часто в СМИ критикуется непродуманная трассировка первой очереди Первой линии метрополитена. Первая станция первого пускового участка находится на углу [[Проспект Раимбека (Алма-Ата)|проспекта Райымбека]] и улицы Фурманова. Основные центры массового скопления населения этого района — железнодорожный вокзал [[Алматы-2 (железнодорожный вокзал)|«Алматы-2»]] — находится в полукилометре от станции по разные стороны. Станция фактически находится на малолюдном месте. Только станции «Жибек Жолы» и «Байконур» располагают возможностью привлечь пассажиров, находясь в непосредственной близости от ЦУМа и Центрального стадиона соответственно. Названия станций часто имеют отвлечённый смысл, не определяя местность — «Алмалы», «Алатау», «Байконур» вместо логичных «Театр оперы и балета», «Проспект Гагарина» и «Центральный стадион» соответственно.
<!-- Ссылка в следующем абзаце -->

В связи со сложной геологической структурой местности, где расположен город, существуют риски, связанные со строительством метро. В районе [[Проспект Раимбека (Алма-Ата)|проспекта Райымбека]] тоннели метро попадают в зону насыщения грунтовыми водами. Ниже по рельефу начинается зона родников. В этих условиях необходимы откачка, осушение, использование водоотливов и очень хорошая [[гидроизоляция]] при строительстве. Неизвестно как это будет реализовываться. Город расположен в зоне 9-балльной сейсмичности, где возможны разрушительные землетрясения. При небольших колебаниях земли в метро безопаснее, чем на поверхности. Если произойдет мощное землетрясение вдоль трассы метро, то подземные конструкции сожмет, как яичную скорлупу. Пути следования метро — это пересечение с линиями тектонических нарушений<ref>Газета «Караван», 11 января 2008 года, статья: «Кто не рискует, тот в метро не ездит?», Владимир Бочкарёв. Заведующий лабораторией экзогенной геодинамики Института геологических наук им. Сатпаева</ref>.

Есть претензии и качеству выполнения работ. Во время простоя с 1994 по 2000 года якобы существовал риск обрушения тоннелей метро, так как строительство метрополитена велось под улицами города, в случае обвала тоннеля риску обрушения подвергались: девятиэтажный жилой дом, здание бывшего Министерства лёгкой промышленности, магазин «Москва», а также здание «Военторга» и расположенные рядом по проспекту Абая между улицами Гагарина и Жарокова.<!-- Ссылка в следующем абзаце -->

На это Государственный инспектор отдела Управления по госконтролю за чрезвычайными ситуациями и промышленной безопасностью, Балтатурар Ахметов заявляет, что Алматинский метрополитен проверяют один раз в год. В это время контролируют технологический процесс, проходку тоннелей и вентиляций. У «Алматыметрокурылыс» есть внутренняя служба, которая следит за качеством выполнения работ. Для строительства используют железобетонную обделку и чугунные тюбинги — сейсмостойкие и пожаробезопасные строительные материалы. Раньше у метро возникали проблемы с вентиляцией, но после очередной проверки были установлены дополнительные вентиляторы. Случаев задымления в метро не регистрировали. Если такое произойдёт, то в метро предусмотрены фильтрующие самоспасатели для рабочих. Это небольшие фильтры, через которые в случае ЧС рабочие смогут вдыхать очищенный воздух в течение одного часа. За это время они должны выбраться на поверхность в безопасное место. Подземные выработки могут использоваться как защитные сооружения для населения в случае наземной чрезвычайной ситуации. В метро будет располагаться штаб гражданской обороны со специальным оборудованием, автономной подачей света, воды<ref>Газета «Караван», 11 января 2008 года, статья: «КАК ПРОЖИТЬ БЕЗ ЧС?», Балтатурар Ахметов. Государственный инспектор отдела Управления по госконтролю за чрезвычайными ситуациями и промышленной безопасностью</ref>.

15 октября 2008 года<ref>{{cite web|author=Александр Львов|date=15 октября 2008|url=http://www.centrasia.ru/newsA.php?st=1224058800|title=Статья «Тайна подземелья»|publisher=Сайт «ЦентрАзия»|accessdate=2011-08-10|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65c599G2L|archivedate=2012-02-21}}</ref> в республиканской газете «Экспресс-К» вышла статья «Тайна подземелья». В статье говорится, что тендер на поставку поездов выиграла компания «Хёндэ Ротем», несмотря на то, что их цена втрое выше, чем петербургских поездов «[[Вагонмаш]]». Компании «Хёндэ» заказали и на сорок процентов проплатили поставку семи поездов подземки. Однако корейская компания на тот момент ещё не имела проекта данных поездов.

== Интересные факты ==
От посла Республики [[Казахстан]] в правительство [[Москва|Москвы]] поступило предложение дать строящейся станции [[Московский метрополитен|Московского метрополитена]] «Братеево» имя «[[Алма-Атинская (станция метро)|Алма-Атинская]]». Название станции обусловлено чествованием заслуг [[Панфиловская дивизия|Панфиловской дивизии]], которая была сформирована в [[1941 год]]у в [[Алма-Ата|Алма-Ате]] и проявила героизм в [[Битва под Москвой|Битве под Москвой]] (в районе [[Братеево (район Москвы)|«Братеево»]] в 0,6 км от станции также есть [[Алма-Атинская улица (Москва)|Алма-Атинская улица]]). В Алматы же в начале сентября [[2011 год]]а было принято решение о присвоении одной из алматинских станций метрополитена названия «[[Москва (станция метро, Алма-Ата)|Москва]]»<ref>[http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20111129145516.shtml Станцию московского метро в районе Братеево назовут «Алма-Атинская»]</ref>.

Станцию «Байконур» предполагалось стилизовать под борт космического корабля<ref>{{cite web|author=|date=21 октября 2008|url=http://www.time.kz/index.php?newsid=7347|title=Статья «Виктор Долженков, заместитель акима Алматы: Метро — не галерея»|publisher=Газета «Время» |accessdate=2011-08-11 |lang=ru |archiveurl=http://www.webcitation.org/65c5AqS5p|archivedate=2012-02-21}}</ref>.

== См. также ==
{{Дерево статей|Алматинский метрополитен}}

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Литература ==
{{main|Проект:Метро/Литература/Алматинский метрополитен}}

== Ссылки ==
* {{навигация}}
* [http://trackmap.ru/img/tm_almaty.png Схема путевого развития Алматинского метрополитена]
* [http://web.archive.org/web/20120215153740/http://metro.molot.ru/1/Underground_Almaty.pdf Презентация]
* [http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=152215 Фотографии хода строительства на строительном форуме Казахстана]
* [http://forum.metro.donetsk.ua/viewtopic.php?t=114 Новости]
* [http://urbanrail.net/as/alma/almaty.htm На сайте UrbanRail — метрополитены мира]{{ref-en}}
* [http://www.almatymonorail.com/ Альтернативно-дополняющий проект — монорельс]
* [http://www.lyakhov.kz/semirek/metro.shtml Метро в Алматы]
* [http://steppes.info/project/opinion/metro/ Логотип алматинского метро]
* [http://metroproject.kz/ Альтернативные варианты логотипа алматинского метро]

{{Линии Алматинского метро}}
{{Алматинский метрополитен}}
{{Алматы}}
{{Общественный транспорт Алматы}}
{{Метрополитены Казахстана}}
{{Метрополитены постсоветского пространства}}

[[Категория:Алматинский метрополитен| ]]